青海公路交通在構(gòu)建快速、便捷的大交通運輸體系的同時，著力鋪筑高速化“資源路”，在素有“聚寶盆”之稱的柴達(dá)木盆地形成了3000多公里公路環(huán)線，有力促進了柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)特色優(yōu)勢資源的開發(fā)。 
　　“‘十一五’以來，在柴達(dá)木盆地的戈壁上，公路網(wǎng)絡(luò)連接起柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的四個工業(yè)園區(qū)和主要礦產(chǎn)資源地，并實現(xiàn)了與青藏鐵路的銜接。”青海省交通廳廳長楊伯讓說，進入“十二五”，交通部門則將柴達(dá)木盆地公路交通建設(shè)的重點放在高等級公路建設(shè)，2011年，就有8條總投資超過160億元的高速公路同時開建。 
　　據(jù)介紹，截至目前，柴達(dá)木盆地3000多公里的“資源路”，已經(jīng)有近800公里達(dá)到了高等級公路標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，盆地內(nèi)豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源開發(fā)的物流運輸七成以上依靠公路運輸。 
　　總面積20多萬平方公里的柴達(dá)木盆地因礦產(chǎn)資源富集而享有“聚寶盆”之稱，盆地內(nèi)多種優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源儲量居全國前列，然而受交通運輸“瓶頸”等因素制約，一直以來，資源優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。 
　　“2005年柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)成立以來，交通部門調(diào)整思路，開始把高等級公路建設(shè)的重點放在對青海經(jīng)濟增長具有重要支撐帶動作用的柴達(dá)木地區(qū)，著力構(gòu)建高速化‘資源路’。”楊伯讓說，尤其是2011年底以來通車的1000多公里高速公路不僅把柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)和以西寧為中心的青海東部城市群串起，而且將蘭州、西寧、格爾木經(jīng)濟區(qū)串成一線，形成柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)對外運輸?shù)拇笸ǖ馈?nbsp;
　　隨著高等級公路的快速增加和交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善，青藏工業(yè)園、千萬噸煤炭開發(fā)和煤化工項目、200萬噸鋼鐵、百萬噸煉油、百萬噸鉀肥、百萬噸堿、百萬噸焦化廠等一大批項目相繼在柴達(dá)木盆地建成投產(chǎn)，盆地內(nèi)豐富的鉀鹽、石油天然氣、石棉、有色金屬等資源的綜合開發(fā)和循環(huán)利用水平顯著提高。 
　　據(jù)了解，“十一五”以來，柴達(dá)木盆地已經(jīng)逐步形成了鹽湖化工、有色金屬開采和冶煉、石油天然氣化工、煤化工等六大循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，工業(yè)增加值持續(xù)保持15%以上的增速，2011年，這一地區(qū)的工業(yè)增加值占青海全省工業(yè)增加值的50%以上。