7月份，全球共有78艘、390萬載重噸的老齡船舶進行了拆解項目，同時，印度次大陸地區的VLCC標準拆船價從380美元/輕噸小幅上升到410美元/輕噸。 
　　根據Clarkson Research統計，今年截至7月，拆船共有720艘、3370萬DWT(2020萬GT)，預計今年的拆船量將達到5520萬DWT(3,310萬GT)。其中1960萬DWT的散貨船進行拆解，同比上升34%；860萬DWT油輪船舶進行拆解，同比上升34%。今年的拆船量相比去年的4210萬DWT(2,530萬GT)或增加31%，預計在明年也有4450萬DWT(2,680萬GT)的船舶前往拆船廠。
　　海運、造船巔峰的2007年，老齡船舶的拆解量僅達到420萬GT；2008年金融危機爆發，拆船量增加到950萬GT，增加2倍；2009年2550萬GT及2010年1900萬GT，持續呈現出猛增趨勢，且這樣的增加趨勢有可能持續下去。上個月，巴基斯坦拆船企業以440美元/輕噸的價格共收購了1,071萬美元的蘇伊士型油船（建造于1992年），還有孟加拉國的拆船企業以375美元/輕噸的價格共收購了289萬的小靈便型散貨船（建造于1981年）。
　　根據中國水運報的報道，7月份，全球廢鋼船拆解共達410萬載重噸。中國、印度、孟加拉國和巴基斯坦分別拆解110萬載重噸、60萬載重噸、110萬載重噸、130萬載重噸。
　　根據Clarkson調查，平均拆解船齡為27.6年，相比去年的30.3年大幅下降。今年截至8月，拆船量達767艘、3510萬DWT，其中，船齡為25年以下的所占31%。
　　今年僅到5月，船齡為25年以下的拆船僅占21%，但是再過3個月其比率大幅上升。船齡為25年以下的拆船所占比率從2009年的7%上升到2010年的11%，再上升到2011年的13%。鑒于國際海事機構（IMO)逐步加強對環境的規范，全球船東加快淘汰舊船更換新船的步伐，逐步增加船舶的高環保、高效率性船舶需求，而老齡船舶的經濟性持續下降，老齡船舶拆解項目會持續呈現上升。