武漢客運(yùn)專線將達(dá)到7條
近年來，武漢鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，已建、在建及規(guī)劃了多條客運(yùn)專線，正加快形成全國性鐵路路網(wǎng)中心。
已建：合武客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、漢宜客運(yùn)專線
2009年4月1日，合武鐵路通車，湖北擁有了第一條高速鐵路，也體驗(yàn)到高鐵對生活帶來的巨大便利。合武鐵路通車后，乘動車從武漢到合肥僅需2小時，到南京只需3小時，到上海只用4個多小時。一時間，華東地區(qū)對于武漢來說可謂是“門戶大開”，武漢前往“長三角”城市進(jìn)入“同城時代”。
2009年12月26日，武廣高鐵開通，最初運(yùn)行時速達(dá)350公里的高鐵動車組，從武漢到廣州只需3個多小時。今年4月1日，武廣高鐵又通過廣深高鐵延伸，實(shí)現(xiàn)了武漢至深圳的高鐵直達(dá)。
今年7月1日，漢宜鐵路開通運(yùn)營。26對動車組、5對普速客車，共計31對列車在漢宜鐵路客運(yùn)專線上演“百年圓夢之旅”。該客運(yùn)專線通車后，武漢到宜昌全程最快僅需99分鐘。
在建：石武客運(yùn)專線、武九客運(yùn)專線
經(jīng)過兩個多月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測，石（家莊）武（漢）客運(yùn)專線鄭（州）武（漢）段26日開始運(yùn)行試驗(yàn)。
石武客運(yùn)專線是縱貫我國南北鐵路交通大動脈（北）京廣（州）深（圳）（香）港高速鐵路的重要組成部分，北起新建的石家莊站，經(jīng)由鄭州東，南至武漢站，跨越河北、河南、湖北三省，正線全長840.7公里，計劃2012年底通車。鄭武段是石武客專的一部分，設(shè)計時速350公里，設(shè)有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、橫店東和武漢共9個車站，正線全長482.7公里。
據(jù)武漢鐵路局介紹，石武客專鄭武段于2008年10月開工建設(shè)，2012年5月通過工程靜態(tài)驗(yàn)收，6月開始展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測。目前，聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測已圓滿完成，按建設(shè)程序進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。下一步，工程還要進(jìn)行評估驗(yàn)收等工作，直至開通運(yùn)營。
記者了解到，運(yùn)行試驗(yàn)主要通過運(yùn)行圖參數(shù)測試、按圖運(yùn)行試驗(yàn)、故障模擬和應(yīng)急救援演練等測試，為制訂列車運(yùn)行圖提供時間標(biāo)尺，驗(yàn)證行車組織方式能否滿足正式運(yùn)營要求，檢驗(yàn)設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，驗(yàn)證列車全程按圖運(yùn)行的適應(yīng)性，為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案和安全控制體系提供技術(shù)依據(jù)。試驗(yàn)列車將采用CRH380AL、CRH2C兩種型號動車組，按300km／h的初期運(yùn)營速度進(jìn)行試驗(yàn)。
武漢鐵路局表示，石武客專鄭武段建成后，可與鄭州至西安、武漢至廣州、合肥至武漢、武漢至宜昌等客運(yùn)專線銜接，形成高效便捷的立體客運(yùn)大通道，對完善區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)京廣深港高速鐵路的南北貫通有著十分重要的意義。
武九客運(yùn)專線起于武昌，經(jīng)鄂州、黃石、大冶、陽新、瑞昌、九江縣，終于九江站，近期設(shè)計時速200公里以上，遠(yuǎn)期時速達(dá)350公里，全長198公里。該線路從在建的武漢至黃石城際鐵路大冶北站延伸至九江市，接駁九江至南昌客運(yùn)專線，屆時，從武漢乘火車至九江僅需1小時，武漢到南昌僅需90分鐘左右。目前江西省境內(nèi)的昌九城際鐵路已經(jīng)建成，并開行時速250公里動車組。全線預(yù)計將于2013年6月30日正式運(yùn)營。