從7月上旬開始的運(yùn)價下跌一直持續(xù)到8月份，全球散貨運(yùn)輸市場的前景一片黯淡。更為悲觀的是，支撐市場上揚(yáng)的因素尚不明顯。
　　周　 漱
　　經(jīng) 過6月份的短暫回升之后，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)（BDI）連續(xù)下挫，連跌30個交易日，8月20日報收于711點(diǎn)，距2月份創(chuàng)下647點(diǎn)的歷史最低紀(jì)錄僅一步之遙。三大船型中，海岬型船運(yùn)價指數(shù)報1087點(diǎn)，今年下降超過六成；巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)報819點(diǎn)，今年累計跌逾50%；超靈便型船運(yùn)價指數(shù)報838點(diǎn)，離今年最高點(diǎn)跌去35％。
　　運(yùn)價跌勢不止
　　從BDI的走勢來看，6月份曾短暫走強(qiáng)，一度逼近1200點(diǎn)，隨后由于市場供求矛盾仍未改善，從7月10日起連續(xù)下跌，分別跌破1000點(diǎn)和800點(diǎn)大關(guān)，一個月的跌幅達(dá)32.42%，到了8月份，BDI依然跌勢不止。
　　挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司RS Platou分析師赫爾曼指出，海岬型船運(yùn)費(fèi)繼7月中旬有輕微上升后失穩(wěn)，現(xiàn)持續(xù)下滑。據(jù)經(jīng)紀(jì)公司Braemar透露，巴西圖巴朗到中國青島的航線上，海岬型船成交量非常低，運(yùn)價水平在17.5美元/噸以下。
　　國際干散貨幾條主要航線今年前七個月的平均運(yùn)價均低于去年全年平均運(yùn)價。其中，巴西圖巴朗/北侖港的鐵礦石航線（16.5萬載重噸）為19.74美元/噸，比去年全年平均運(yùn)價22.60美元/噸下降12.65％；海波因特/中國的煤炭航線（15萬載重噸）為8.74美元/噸，比去年全年平均運(yùn)價10.44美元/噸下降16.28％。
　　一位經(jīng)紀(jì)人表示，一些散貨運(yùn)輸企業(yè)也許指望像去年一樣，通過9月份的市場行情回升來扭虧為盈。他說：“這是一個多方面因素夾擊的時刻，歐洲經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷不景氣，美國經(jīng)濟(jì)也在掙扎中，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也放慢了發(fā)展。盡管中國今年GDP仍將有7%或更高的增長，但如此高的增長仍舊沒有足夠的光芒來照亮整個海岬型船市場，直到年終收官。”作為散貨運(yùn)輸市場龍頭船型的海岬型船市場的持續(xù)低迷，也就意味著全年散貨運(yùn)輸市場的低迷。
　　需求持續(xù)萎縮
　　業(yè)內(nèi)人士表示，國際市場鐵礦石、煤炭等大宗商品價格連續(xù)下跌，對散貨運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩辔�縮是BDI不斷走低的重要原因。
　　鐵礦石海運(yùn)需求占到海岬型船運(yùn)量的1/3左右，其價格走勢對國際干散貨運(yùn)價具有重要影響。而在過去一段時間，受中國經(jīng)濟(jì)減速和房地產(chǎn)調(diào)控影響，中國鐵礦石大量積壓，沿海鋼廠紛紛壓縮產(chǎn)能，對國際鐵礦石需求大幅下滑。
　　據(jù)北京國際礦業(yè)權(quán)交易所8月17日公布數(shù)據(jù)顯示， 8月13—17日中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺總申報數(shù)只有6筆，較前一周大幅減少24筆；總申報數(shù)量94.47萬噸，較前一周大幅減少318.64萬噸；成交為零。市場各方參與熱情降至冰點(diǎn)，以致市場再次出現(xiàn)零交易周，這是鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺自開市以來第二次出現(xiàn)零交易周。
　　與此同時，鋼材市場低迷運(yùn)行，鋼鐵行業(yè)陷入全行業(yè)虧損的境地，鋼材去庫存速度放緩。為了應(yīng)對嚴(yán)峻的形勢，各大鋼廠紛紛推出減產(chǎn)檢修計劃，對鐵礦石需求進(jìn)一步縮減。而作為上游供應(yīng)端的各大礦山，卻紛紛唱多中國經(jīng)濟(jì)，期待中國經(jīng)濟(jì)增速加快，并據(jù)此加大開發(fā)投入，增加鐵礦石產(chǎn)量。在這種上游供應(yīng)增加，而下游需求不振的情況下，鐵礦石價格腹背受敵，受到雙重壓制，造成鐵礦石價格持續(xù)走低。
　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示，雖然預(yù)期鋼鐵需求上升，但市場供應(yīng)依然過多，所以中國的鋼鐵價格在未來數(shù)月仍將疲弱，鐵礦石的價格亦會再度下降。
　　除了鐵礦石的需求大幅下滑之外，中國進(jìn)口大豆的勢頭也在降溫。因?yàn)槊绹�谷物種植遭遇56年來最嚴(yán)重干旱影響，占全球大豆貿(mào)易60%的中國大型加工商已經(jīng)做出減產(chǎn)計劃。
　　美國11月份大豆和巴西3月份大豆船貨價差已經(jīng)升至每噸近100美元，為2008年以來最高。三家領(lǐng)先的大豆交易商預(yù)估，中國四季度大豆進(jìn)口可能在1200萬噸左右，而去年同期約為1500萬噸。
　　運(yùn)力嚴(yán)重過剩
　　一方面，全球大宗商品需求下降；另一方面，散貨船新船交付量卻達(dá)到空前規(guī)模。有預(yù)測稱，今年散貨船運(yùn)力的增加率可能會達(dá)到20%，與此相反，海運(yùn)需求增長率僅為4％~6%，供需不均衡問題達(dá)到了非常嚴(yán)重的狀態(tài)。
　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的數(shù)據(jù)，截至8月初，全球散貨船船隊(duì)規(guī)模以艘為準(zhǔn)增長6%，以載重噸為準(zhǔn)增長8%，尤其是超大型礦砂船猛增17%，超巴拿馬型、超靈便型、巴拿馬型、海岬型、小靈便型船舶分別增長14%、12%、6%、4%、2%。
　　今年初全球新造散貨船手持訂單量為2375艘、約2億載重噸，其中1677艘、1.39億載重噸于今年交付。不過，鑒于未交付率持續(xù)上升，今年散貨船的實(shí)際交付量可能為1250艘、1.08億載重噸。雖然未交付率達(dá)到23％~25%，但全球散貨船的交付量也將達(dá)到歷史最高水平。
　　根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，截至7月底，全球干散貨運(yùn)力總計9388艘、6.63億載重噸，較6月底增加約900萬載重噸。其中，海岬型船運(yùn)力為2.72億載重噸，較6月底增加約400萬載重噸；巴拿馬型船1.69億載重噸，較6月底增加約300萬載重噸；超靈便型船1.36億載重噸，較6月底增加約200萬載重噸。
　　面對如此態(tài)勢，散貨船東紛紛推出拆船計劃，預(yù)計今年共有500艘、3100載重噸規(guī)模的散貨船將被拆解。太平洋航運(yùn)新任董事長MatsBerglund近期表示：“拆解海岬型船的唯一目的就是減少成本，保障收益�！�
　　但是相對而言，散貨船的拆解速度依然緩慢。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前五個月散貨船的拆解量為1410萬載重噸，雖然處于快速增長水平，但對于4710萬載重噸的交付量相比，其速度依舊顯得緩慢�？死�克森將全球干散貨貿(mào)易量折算成運(yùn)力，將之與目前的運(yùn)力規(guī)模相比，其比值為1∶3.6，運(yùn)力處于嚴(yán)重的供過于求狀態(tài)。
　　在散貨運(yùn)輸市場長時間下滑的背景下，接連出現(xiàn)散貨船新造轉(zhuǎn)售項(xiàng)目。近日，江蘇新?lián)P子江造船宣稱近期出售兩艘82000載重噸卡姆薩爾型新船，成交價為每艘2500萬美元，而當(dāng)初的造價為每艘3300萬美元。希臘經(jīng)紀(jì)行Golden Destiny指出，因?yàn)閮r格低廉，大型散貨船的轉(zhuǎn)售勢頭將保持強(qiáng)勁。
　　沿海散運(yùn)不容樂觀
　　國際散貨運(yùn)輸市場持續(xù)低迷的同時，中國沿海散貨運(yùn)輸形勢同樣不容樂觀。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)8月17日收于1078.66點(diǎn)，逼近年內(nèi)千點(diǎn)整數(shù)關(guān)口。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，年初以來，煤炭價格不斷下跌，南方電力需求減少使得對動力煤的需求明顯降低，壓制了中國沿海散貨運(yùn)價不斷走低。
　　當(dāng)前，環(huán)渤海地區(qū)煤炭壓港現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重，煤炭市場價格繼續(xù)下滑，8月17日，中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)收于710.05點(diǎn)。糧食運(yùn)輸市場方面，大連至廣州各港口班輪報價已經(jīng)從前期的45元/噸下跌至35元/噸，運(yùn)價明顯下跌。
　　相對于國際市場，中國沿海干散貨運(yùn)價繼續(xù)下跌的空間較小。一方面，大部分船東在當(dāng)前價格水平下均處于虧損狀態(tài)，不可能繼續(xù)下調(diào)運(yùn)價；另一方面，北糧南運(yùn)、北煤南運(yùn)的市場格局仍對船舶構(gòu)成剛性需求，7月份煤炭運(yùn)價和糧食運(yùn)價的穩(wěn)定已經(jīng)支撐當(dāng)前運(yùn)價水平。
　　盡管沿海散貨運(yùn)價下跌空間不大，但是在供需不平衡的態(tài)勢之下，沿海散貨船東的利潤空間依舊狹窄。8月13日，中海海盛發(fā)布半年報，上半年，公司完成貨運(yùn)量484萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量69億噸海里，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入49677萬元，營業(yè)利潤-11154萬元，歸屬于母公司所有者的凈利潤-12288萬元，降幅達(dá)563.25%。究其原因，在航運(yùn)業(yè)整體低迷的前提下，中海海盛的業(yè)績也難免被行業(yè)所拖累。特別是在航運(yùn)業(yè)運(yùn)價整體下跌的情況下，中海海盛也只能大幅下調(diào)運(yùn)價。