自2008年世界金融危機爆發以來，國際航運業持續低迷，不少航運和船舶企業不得不面對高成本、少訂單、低盈利的艱難局面。近日，浙江上市企業寧波海運股份有限公司發布了重大事項停牌公告，籌劃股權轉讓。 
　　消息一出，迅速引起了業內熱議，也再次將全球航運業今年持續低迷的大背景推到臺前。 
　　寧波航運籌劃轉讓股份 
　　7月23日，上市公司寧波海運發布公告稱，公司于2012年7月20日收到控股股東寧波海運集團(以下簡稱“海運集團”)有限公司函獲悉，海運集團的股東與浙江省能源集團有限公司正在籌劃股權轉讓事項，若該事項完成將發生本公司實際控制人的變更。 
　　公告稱，根據有關規定，經向上海證券交易所申請，公司股票及可轉換公司債券自2012年7月23日起停牌。公司將在有關事項確定后，最遲于2012年7月28日披露該重大事項的進展情況并復牌。 
　　截至昨天，記者看到，該公司股票處于繼續停牌狀態。 
　　據公開資料，寧波海運股份有限公司是由寧波海運集團有限公司為主體、聯合浙江省電力燃料總公司等五家發起人于1997年4月改建設立的股份制上市海運企業，主要經營我國沿海、長江貨物運輸、國際遠洋運輸和交通基礎設施、交通附設服務設施的投資業務，擁有一支從5000噸級至70000噸級國內沿海和遠洋散貨船為主體、總運力近72萬載重噸的海運船隊。近年來公司年貨運量超過1500萬噸。 
　　根據今年一季度報告，寧波海運目前總資產70.6億元，凈資產20.34億元。一季度寧波海運實現營業收入26176萬元，同比減少13.77%。報告稱，營業收入同期下降，主要是受國際國內貿易需求量下降、運力供需失衡、全球航運業景氣度持續低迷的影響，船舶運輸價格和船舶周轉率均比上年同期下降。 
　　股份轉讓公告發布后，迅速引起業內討論。有海運業人士對媒體表示，海運集團轉讓部分股權，主要原因是目前航運業低迷，公司干散貨運輸及煤炭運輸等業務不景氣。 
　　對于外界種種猜測，記者致電寧波海運董事會秘書黃敏輝。其辦公室工作人員以黃敏輝“很忙，不在公司”為由拒絕采訪。 
　　研報稱航運業未來兩年形勢嚴峻 
　　正如寧波海運多次在報告中提到的“全球航運不景氣、國內外貿易需求下降”，航運業在近年遭遇的市場低迷、運價下降、經營成本高企正是一個不爭的事實。 
　　今年6月，寧波海運就發布公告，在行業不景氣的背景下，將公司持續虧損的船舶進行報廢處理。公告稱，對于證書將期滿的老舊船舶，如果要進行特檢維修，需投入的維修費用預計將超過400萬元。 
　　今年7月3日，上海國際航運研究中心發布了2012年第二季度中國航運景氣報告。調查顯示，航運企業經營狀況惡化趨勢有所放緩，但是中國航運行業總體狀況惡化趨勢略微加劇。 
　　報告稱，船舶運輸企業步履維艱，復蘇不及預期。今年二季度船舶運輸企業的景氣指數雖然已經連續兩個季度上漲，但是船舶運輸企業經營狀況不及預期，船舶運輸企業經營狀況依然繼續惡化；干散貨運輸企業經營人幾乎集體一致看空市場，對行業總體運行狀況異常悲觀。 
　　報告預測，今年第三季度中國航運企業經營狀況將繼續惡化。僅有7%的航運企業家認為2012年第三季度中國航運業發展狀況將良好，而約68%的航運企業認為行業發展前景不容樂觀。 
　　調查報告中顯示，根據2012年第二季度中國航運景氣調查顯示，75.97%的航運企業認為航運市場在2014年之后才會出現全面復蘇。其中，干散貨運輸企業負責人對此更加悲觀，約有87.88%認為市場在2014年之后才會出現全面復蘇。 
　　上海國際航運研究中心航運市場分析部負責人張永鋒接受記者采訪時表示，目前航運業正處在一個艱難時期，面對國內外市場需求萎縮、運營成本加大，航運市場的全面復蘇取決于經貿環境和航運市場供需的改善，需要等到2014年以后。 
　　對于航運業現狀，國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍在其微博中解釋：“為什么造船業和運輸業開始日子難過？近期這兩行業出現了較嚴重的虧損和停產現象，并非偶然：一則它們前幾年發展太瘋了，產能嚴重過剩；二則它們是典型的周期性行業，經濟下行對其影響顯著；三則深受國際金融危機的影響；四則中國經濟可能己進入重化工業階段的下半場，其潛在需求也在下降。真為它們捏一把汗�！� 
　　浙江船運業在全國仍有競爭力 
　　海運業作為浙東沿海服務業的支柱行業之一，在世界經濟低迷的大環境下，首當其沖，受影響較大。記者了解到，由于運價持續低迷，寧波、舟山等多地的海運企業近年來普遍情況不好。 
　　據媒體報道，舟山市統計局公開數據顯示，當地海運企業今年1至5月盈虧相抵后虧損1.93億元，截至5月底，舟山199家海運企業虧損了138家。 
　　同時，航運企業現有船舶閑置、外流情況并不少見，個別船東甚至選擇賣船改行。據報道，今年上半年，舟山共有157艘計23.1萬噸運力的船舶辦理營運證注銷；轉讓給外地的營運船舶有25艘，運力7.3萬噸。 
　　對于海運業的整體低迷，浙江省船舶行業協會顧問方新康向記者坦言，受全球經濟影響，浙江海運業今年的形勢的確不好，“今年可能比2009年還要差，明年可能比今年還要困難�！� 
　　方新康表示，海運業的低迷有多方面的原因�！扒皫啄暝S多船舶廠制造了大批船只，供大于求，導致運價下滑。另外，海運的大宗散貨主要以煤、鋼鐵、水泥為主，近年水電用量攀升，用煤量減少，加上建筑制造業放緩，整體貨運量就下來了�！� 
　　同時，與海運業一體相關的船舶業，受的打擊也不小。方新康告訴記者，如今浙江許多船舶制造廠沒有訂單，處于停工狀態，“和全國相比，浙江船舶廠用工比較靈活，沒有訂單就停工；近年來真正倒閉、關門的船廠只有十來家�！� 
　　方新康說，對比小船廠的靈活，許多員工上千的大型船企在海運低迷的情況下，發展往往更難�！昂腿ツ晗啾�，今年船廠的訂單下降了30%至40%，我們去省外一些大船廠考察發現，由于不少船東遲遲不拿貨成交，造完的萬噸巨輪幾個月一直停在港口。” 
　　盡管海運船舶業總體低迷，方新康表示，浙江航運企業在全國依舊有一定的競爭力�！疤貏e在一些小的細分領域，受不景氣的影響較小。比如嘉興的一些造船廠以制造海洋執法船等小型船只為主，目前在全國有一定市場�！� 
　　方新康表示，目前看來，海運船舶業要恢復2008年以前的發展速度，至少要到2014年以后。而目前行業的整體低迷，或許也是總體結構調整的一次經驗，是行業內一次的優勝劣汰。 
　　“浙江和全國地區相比，船企數量一直是較多的，溫州、臺州一些船廠前幾年拼命造船，卻不注重生產條件設備的更新和技術創新，在國際新標準逐年更新的情況下，遭遇困難、淘汰也是可以想象的�！�