深圳市綜合交通運行指揮中心匯聚了全市出租車、長途客車、公交線路、公交站點、地鐵站點等海量數(shù)據(jù)，可實時監(jiān)測城市交通狀況，一旦遇到突發(fā)情況可實現(xiàn)應(yīng)急指揮。魯力 攝

　　在深圳市綜合交通運行指揮中心里，長30米、寬6米的大屏幕上，全市28個交通信息化系統(tǒng)和海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)盡收其中。工作人員可在第一時間聯(lián)系相關(guān)部門對道路設(shè)施損壞等情況進行及時處理。

　　本月，深圳市交通運輸委員會建立的市綜合交通運行指揮中心運營滿1年。中心的運營，奠定了該市綜合交通智能體系的基礎(chǔ)，也意味著該市智能交通建設(shè)的全面提速。

　　今年智能交通長足發(fā)展

　　2012年，按照“以信息化、智能化引領(lǐng)全市交通運輸行業(yè)現(xiàn)代化國際化一體化”的發(fā)展思路，深圳市交通運輸委將“加快智能交通體系建設(shè)”排在顯著位置，將重點推進4個方面的工作。

　　一是完善深圳市綜合交通運行指揮中心建設(shè)。加快建設(shè)10個分中心，匯聚行業(yè)海量數(shù)據(jù)，采集城市交通信息，實現(xiàn)多層次、多方式的信息匯聚與共享，構(gòu)建智能交通數(shù)據(jù)中心、建設(shè)中心、運行中心、可視中心，為智慧交通城市建設(shè)提供數(shù)據(jù)支持。

　　二是全力建設(shè)智能交通“1+4”平臺，即以綜合交通運行指揮中心為載體，加快建設(shè)智能設(shè)施、智能公交、智能物流、智能政務(wù)四大平臺。推進智能交通“1+6”體系項目建設(shè)，即整合交通、交警等各部門、海陸空鐵等各方面交通信息，形成統(tǒng)一資源共享平臺，并建立交通監(jiān)測、交通管理、道路交通調(diào)控、公共出行信息服務(wù)、交通指揮應(yīng)急、交通管理決策支撐等六個信息系統(tǒng)。

　　三是打造可視監(jiān)管體系。整合城市視頻資源，全面推進高快速路、城市道路、軌道交通、重點場站、交通管理熱點區(qū)域的視頻設(shè)施完善和數(shù)據(jù)接入工作，對視頻資源進行深度分析挖掘，加快構(gòu)建城市交通可視化監(jiān)管體系。

　　四是提升公眾交通信息服務(wù)水平。優(yōu)化完善易行網(wǎng)功能，實施門戶網(wǎng)站升級改造，豐富“一站式”服務(wù)內(nèi)容;創(chuàng)新服務(wù)模式，推廣手機、互聯(lián)網(wǎng)等多渠道的售票試點工作;拓寬交通信息服務(wù)方式，多渠道、全方位發(fā)布交通信息，營造智慧交通出行環(huán)境。

　　“十二五”加大智能交通投入

　　據(jù)悉，“十二五”期間，深圳市將投入16億元資金，用以發(fā)展智能交通體系，包括2億元的科研經(jīng)費，以及14億元的建設(shè)資金投入，將完成包括 “1+6”體系項目建設(shè)等在內(nèi)的八大重點任務(wù)。到“十二五”期末，將基本建成與深圳城市發(fā)展相適應(yīng)，與社會、經(jīng)濟、環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)，以提高人流與物流的移動效率為根本，處于國內(nèi)領(lǐng)先、具有深圳特色的智能交通系統(tǒng)環(huán)境。

　　根據(jù)《深圳市智能交通“十二五”規(guī)劃》擬定的量化指標(biāo)，通過構(gòu)建上述交通信息服務(wù)環(huán)境，深圳城市交通系統(tǒng)的整體運行效率有望提高30%，公眾出行總體時間能減少25%，公共交通延誤率減少50%。通過智能公交系統(tǒng)的建設(shè)，全市智能公交規(guī)劃實施率5年內(nèi)有望達到90%、智能公交運營調(diào)度的覆蓋率達到90%，城市大公交(包括常規(guī)公交和地鐵)運營準(zhǔn)點率達到90%，公共交通延誤率較目前減少約五成。

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　　特寫

　　“中樞神經(jīng)”多次應(yīng)急指揮

　　如何利用信息化、智能化手段來進行行業(yè)的管理，顯得尤為重要。市交通運輸委以大運會為契機，歷時短短3個月，建成了深圳市綜合交通運行指揮中心。中心致力于成為深圳市交通行業(yè)的“數(shù)據(jù)管理中心、運行監(jiān)測中心、決策支持中心、信息發(fā)布中心”，更形象地說，中心可看做是深圳市智能交通的“中樞神經(jīng)”。

　　記者了解到，中心已接入了全市28個交通信息化系統(tǒng)和47項數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了“海陸空鐵城”全方位、海量交通數(shù)據(jù)的匯聚和管理。通過挖掘分析數(shù)據(jù)，中心正推進“交通決策支持技術(shù)平臺”的構(gòu)建，已初步研發(fā)“深圳市道路交通運行指數(shù)發(fā)布系統(tǒng)”。

　　大運會期間，中心協(xié)同支撐深圳大運交通，實現(xiàn)了“平時監(jiān)管、急時應(yīng)急、戰(zhàn)時指揮”;春運期間，深圳市交通運輸委將全市47個三級以上客運場站的監(jiān)控視頻接入運行指揮中心，中心工作人員24小時對各場站的客流情況、安全運營狀況進行監(jiān)測，并及時將可能引發(fā)社會安全事件的旅客滯留、發(fā)車區(qū)秩序混亂等情況及時通報相關(guān)行業(yè)主管部門，將安全隱患及時排查。

　　前不久，“韋森特”臺風(fēng)登陸深圳，全市數(shù)十萬棵景觀樹木伏倒，嚴重影響了部分道路的通行，中心啟動了極端災(zāi)害天氣下的應(yīng)急預(yù)案，及時與各轄區(qū)局聯(lián)動，24小時不間斷對影響城市道路通行的伏倒樹木、交通設(shè)施進行維護，及時恢復(fù)城市交通運輸?shù)耐〞场?

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　　特寫

　　多元化出行服務(wù)網(wǎng)初步建成

　　深圳市交通運輸委負責(zé)人表示，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，改變的不僅是交通本身，還有這座城市和與這座城市息息相關(guān)的每一個人的生活。

　　據(jù)該委智能處介紹，近年來，深圳加快了公眾信息服務(wù)的建設(shè)，公眾信息服務(wù)水平不斷提高，在交通信息發(fā)布內(nèi)容的全面性、時效性，服務(wù)對象的廣泛性和發(fā)布渠道的多樣性方面均有顯著提高。

　　如今，市民可通過干線誘導(dǎo)屏、互聯(lián)網(wǎng)、廣播電視和大屏幕等多種渠道，獲取出行信息服務(wù)。

　　深圳已陸續(xù)建設(shè)51塊包括簡易屏在內(nèi)的干線誘導(dǎo)屏，其中38塊設(shè)置在原特區(qū)內(nèi)，13塊在原特區(qū)外，通過在干線道路關(guān)鍵節(jié)點設(shè)置誘導(dǎo)屏，實時發(fā)布文字誘導(dǎo)信息和圖形誘導(dǎo)信息，讓市民選擇最優(yōu)化的道路通行。

　　2010年，市交通運輸委打造的公眾出行信息服務(wù)網(wǎng)站“深圳易行網(wǎng)”上線，集成列車、航班、票務(wù)、公交換乘、出租電召、實時路況、道路視頻等信息，并與交通資訊、氣象等相關(guān)各類服務(wù)信息進行了有效整合。

　　值得一提的是，網(wǎng)站每5分鐘刷新一次實時路況，以紅、黃、綠三色顯示全市道路通行狀況，幫助市民選擇最優(yōu)出行路線。81個交通節(jié)點視頻保證的路況直播，讓市民在家就可觀看到路面交通實況。同時，市民只需登錄易行網(wǎng)，在地圖上任意定位，都可查詢到200米到3000米區(qū)域內(nèi)空載出租車分布情況。

　　隨著智能手機的不斷普及，市交通運輸委初步研發(fā)了“手機易行網(wǎng)”的客戶端軟件，在手機上實現(xiàn)交通信息一站式服務(wù)，目前軟件還在測試階段。

　　短評

　　深圳發(fā)展智能交通

　　具示范意義

　　發(fā)展智能交通，不僅可以提高交通效率，還可實現(xiàn)環(huán)保低碳。深圳已成為了國內(nèi)少數(shù)幾個編制了智能交通專項規(guī)劃的城市之一，足以見得深圳破題的決心。

　　《深圳市城市交通白皮書》指出，深圳市交通發(fā)展的目標(biāo)是建設(shè)全球性物流樞紐城市、打造國際水準(zhǔn)公交都市、構(gòu)建國際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運輸體系。智能交通則是實現(xiàn)這些發(fā)展目標(biāo)的重要手段和支撐。

　　《廣東省交通運輸“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》提出，將選擇信息化基礎(chǔ)條件較好的廣州、深圳等城市，建設(shè)智能交通示范城市，逐步帶動其他區(qū)域、單位信息化建設(shè)，穩(wěn)步推進廣東省交通運輸行業(yè)信息化協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　我們有理由期待深圳在推動智能交通建設(shè)中再傳捷報。(撰文：張西陸 劉洪韜)