在過去幾年經歷停航、被收編以及破產等巨變之后，中國第一批民營航空試水者已所剩無幾，但值得慶幸的是，經過調整后，幸存的民營航企似乎已經走出了迷茫，找到了自己的方向。昨（27）日，奧凱航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，簡稱“奧凱航空”）宣布，其已接收了第7架新舟60國產飛機，并成為國內最大國產飛機運營商。除了奧凱外，定位廉價航空的春秋以及走中高端服務路線的吉祥均發展狀況良好。不過，由于與國企實力相差懸殊，夾縫求生依舊是民營航空未來的生存之道。

    據悉，奧凱航空是國內第一家引進國產飛機并投入商業運營的航空企業。2008年10月奧凱第一架新舟60國產飛機成功首航，至今該公司已擁有7架該型飛機。而在對于國產飛機如此熱衷的背后，是奧凱豪賭支線航空的野心。有研究顯示，目前，干線航線網絡僅能覆蓋中國50%的市場，這為支線航空留出了很大的發展空間。

    不僅奧凱已經逐漸走出陰霾，上海吉祥航空有限公司（ShanghaiJuneyaoAirlinesCo.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）和春秋航空有限公司（SpringAirlinesCompanyLimited，簡稱“春秋航空”）也因堅持“走差異化的道路”，即使在航空業整體低迷之時也能獨善其身。尤其是春秋航空，由于全球經濟形勢持續不振，航空旅客對票價格外敏感，讓該公司抓住了廉價航企逆市擴張的機會。

    看到民營航企逐漸恢復元氣，不少業內人士頗為感慨。因為在市場大浪淘沙中，東星狂人蘭世立已成為階下囚，鷹聯放棄民營身份投奔了川航，還有多家民營航企胎死腹中。但現在羸弱的國內民營航企是否真的已經渡過了“危險期”？對此，中國民航管理干部學院教授謝立在接受記者采訪時說：“我更愿意形容，民營航空原本是摸著石頭過河，到現在他們已經找到了自己的定位。至于能否說過了危險期還言之尚早�！�

    謝立分析，一直以來，國有航企占據干線市場，且實力很強，迫使民營航企只能另辟蹊徑。但另一方面，干線市場客源充足，且價格較高，賺錢更容易，所以民營航企一直都想進入這一市場與國有大型航企虎口奪食，可結果往往損失慘重。

    經過了幾次交鋒后，民營航企開始學會在市場縫隙中找出路。以奧凱為例，該公司在多條支線上盈利狀況良好，主要是找對了機型和航線，其用新舟60飛短程具有節油、降低運營成本等優勢。大型航企則原本機型眾多，如果再引入新舟等新的機型，在維修、飛行員等方面就要投入大筆資金，非常不劃算，而以現有較大機型飛支線則更加不經濟。這就給了民營航企機遇。春秋航空也是憑借精簡的機構以及極其嚴格的成本管理，才能維系廉價。

    “接下來，低成本和支線還將成為民營航企的主要發展方向。其他民營航企也應找準定位，如果仍舊堅持與大公司競爭，那經營狀況仍舊不太樂觀�！敝x立說。