“十二五”時期全國內河水運投資規模最大、技術最復雜的國家重大工程，長江南京以下12.5米深水航道一期工程建設正式開工。 
　　如果說長江是條巨龍，那么，在龍頭高昂之后它又將挺起龍胸；如果說長江是黃金水道，那么，涌動深水勁潮它又將再添黃金成色。
　　新航道，新航程。深水航道工程，無疑將為率先基本實現現代化的江蘇注入強勁動力！
　　280公里“水上高速”修到南京
　　8月26日中午，太倉港武港碼頭。四名工人合力解開粗大的纜繩，來自澳大利亞的BOVRGOGNE號鳴笛離港。這艘300米長的巨輪，載重量達18萬噸。
　　武港碼頭有限公司總經理江建平告訴記者，這樣的大型海輪能夠停泊武港碼頭，得益于長江口12.5米深水航道的開通。據測算，進港船舶吃水深度增加1.2米，每艘船可多帶1.5萬噸貨物。以每個月20艘次計算，可增加30萬噸。
　　太倉港是長江深水航道的首批受益者。長江口打通12.5米深水航道，并延至太倉只是第一步，如今，隨著長江南京以下12.5米深水航道開工建設，280公里的“水上高速”將直抵南京。
　　長江南京以下12.5米深水航道建設工程指揮部指揮長肖大選介紹，工程從南京至太倉河段，全長約280公里，總投資120億元，共包含11個水道，其中儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6個水道因河勢不穩定、灘槽變化等原因，不能滿足12.5米水深要求，工程建設目的就是通過對這6個水道進行整治，將12.5米深水航道從已經開通的太倉再上溯貫通至南京。
　　按照“整體規劃、分期實施、自下而上、先通后暢”的建設思路，工程分三期組織實施：一期工程對長江太倉至南通段實施航道治理，輔以疏浚維護措施，基本實現太倉至南通航道水深達到12.5米；二期工程對長江南通至南京礙航河段實施關鍵控制工程或航道治理工程，結合疏浚維護措施，初步實現南京以下12.5米深水航道的建設目標；三期工程將根據長江南京以下局部河段河勢變化等情況，在適當時機實施太倉至南京段航道治理后續工程。其中一期、二期工程將在“十二五”期間完成。
　　說它技術最復雜，因為施工段不同于下游的長江口，也不同于中游的荊江河段，一個全潮長達20多個小時，有上游來沙，也有海上來沙，完全無法套用其它河段的整治思路與經驗。為此，來自交通運輸部、江蘇省交通運輸廳等多家單位的資深專家和骨干組成了“長江南京以下深水航道建設工程指揮部”，進行技術攻關，不僅實現了灘面不往下沖，還將使過境的泥沙能在本地淤積下來，讓灘能長起來。由于通州沙和白茆沙都是江中的沙洲，洲上長滿蘆葦。為防止工程建設破壞有些植物的生長。正在研究一種“生態排”，既保持結構的安全，又能保證周邊植物的正常生長。據悉，這是長江航道上首次采用。
　　再造20條“滬寧鐵路”
　　交通運輸部部長李盛霖說，長江南京以下12.5米深水航道建設工程，是“十二五”時期全國內河水運投資規模最大、技術最復雜的國家重大工程，也是繼長江口深水航道治理工程之后的又一重大水運工程，在全國水運建設歷史發展中具有舉足輕重的示范作用。
　　長江南京以下12.5米深水航道建設工程的意義何在？對此，交通運輸部水運局局長宋德星用一組數字給予精煉概括：工程建成后，5萬噸級船舶將可直達南京，提高長江江蘇段貨運通過能力1倍以上，相當于滬寧鐵路目前運量的20倍！
　　在他看來，由于長江江蘇段港口具有通江達海的區位優勢，深水航道上延，對調整長江中上游地區產業布局，擴大對外開放，對接國際市場，加快形成區域共同發展格局等將進一步顯示新的優勢。
　　而對率先基本實現現代化的江蘇來說，新航道助力新航程，無疑將為經濟發展、轉型升級注入強大動力。
　　黃金水道，產生黃金效益。據了解，依托長江航道和港口，我省沿江地區單位土地面積GDP是全省的1.7倍，其中直接臨江地區是全省的2.1倍。工程建成后，沿江地區尤其是直接臨江地區資源優勢進一步凸顯，單位面積土地資源總產出將進一步提高。
　　黃金水道，也是綠色水道。分析報告顯示，項目建成后，每年可節約海運油耗約200萬噸，減少碳排放量超過600萬噸。省交通運輸廳廳長游慶仲在接受記者采訪時說，建設長江深水航道，將是加快江蘇水運大發展、推動運輸方式結構大調整，加快構建江蘇現代綜合交通運輸體系的龍頭工程。長江口航道與南京以下航道實現“無縫對接”，大型運輸船舶向長江深入約400公里，每年可節約物流成本近23億元，新增GDP約238億元。
　　黃金水道，也是引領和帶動力強勁的水道。省交通廳專家指出，從世界大江大河流域發展經驗看，以港興城是普遍的發展規律。建設長江南京以下12.5米深水航道工程，沿江地區將在更高層次上推動港城一體化發展，有利于增強南京區域中心城市功能，推動濱江新城鎮崛起，建立現代化的城鎮體系。
　　沿江城市迎來新機遇
　　長江南京以下12.5米深水航道的開工，令沿線的企業和城市歡欣雀躍，他們期待著深水勁潮早日在門前涌動，實現“直掛云帆濟滄�！保�
　　常熟外輪代理有限公司副總經理顧永華說，常熟港開港16年來，港口貨物量吞吐量年年大幅攀升，去年外貿貨物量進出口超過1000萬噸，然而，隨著進港船舶不斷向大型化發展，也產生了船舶載貨量增加、吃水增大與航道水深不能滿足進港船舶的矛盾。導致船舶不得不去香港、臺灣減載轉運，甚至有些貨物直接轉去青島港，導致船公司的營運成本增加，也增加了貨物的到岸價格，從而增加了企業的負擔。
　　吉與寶船務公司是常熟港主要的船東，也是掛靠常熟港最大的船公司，平均每月有4-5艘船來常熟港。該公司共擁有船舶78條，其第六代船舶一般船長225米，寬32米，噸位7.3萬噸。由于船舶尺度及吃水的原因，2009年該類船舶投入運營以來，到常熟港僅16艘次，而且載貨量不多，吃水控制在10.8米以下。常熟外代是該船東的長期代理，每次船舶在裝載貨物時咨詢，是否能多裝貨物，吃水可否增加點？公司每次只能很抱歉地回答：“NO”。“代理企業是連接船東和貨主的紐帶，深水航道的開辟，我們得益匪淺，由衷地高興。”顧永華說。
　　江蘇常熟發電有限公司生產技術部系統工程師吳根生也對工程表示了同樣的期待�！拔覀児�司是一家發電總容量為132萬千瓦的特大型火力發電廠，一年消耗近340萬噸煤炭。同時，還負責毗鄰的華潤電力的煤炭卸載，其年耗煤450萬噸�！彼�介紹，明年上半年，公司正在建設的200萬千瓦時機組也將全部投產，設計年耗煤450萬噸。以上累計超過1200萬噸的煤炭，均通過秦皇島或天津港(600717,股吧)，由海運經長江口，進入長江下游航道運達3個煤炭散貨碼頭�！吧钏�航道的開通，將有效降低運輸煤炭成本，降低發電成本，從而降低用戶企業的用電成本�！�
　　太倉港現代貨箱碼頭公司總經理麥理勤：
　　我來自愛爾蘭，有著40余年的港口工作經歷，在中國香港、菲律賓、新加坡、迪拜等世界各地的港口干過。今年5月份我剛來到太倉，這里有巨大的空間，能夠跟隨上海大市場共同成長。深水航道開通后，我們的業務增長了40%。最重要的是，船舶可以不受潮水影響，進出很方便。更大的船可以開進來，單船的原價可以降低。
　　太倉港口管理委員會紀委書記張興仁：
　　深水航道開通，標志著太倉港進入了海港時代。我們的到港船舶噸位、吃水深度和數量明顯增加。以前，到港船舶最大吃水深度僅為10.3米。深水航道上延至太倉后，船舶最大吃水實現了三級跳：從10.3米提升到10.8米，再提升到現在的11.5米。到港船舶最大噸位不斷攀升，目前最大噸位為20.9萬噸，創造了長江沿線港口靠泊船舶噸位最大紀錄。同時，也使太倉港成為全國首個享受海港待遇的內河港口。
　　長江引航中心太倉引航站站長秦文:
　　12.5米深水航道開通一年多來，太倉引航站共引領進出太倉港、船長250米以上的超大型海輪657艘次，增幅達22.3%。其中吃水10.8米以上船舶366艘次，吃水11.5米以上的船舶76艘次。2012年2月26日，載重噸達20.9萬噸的“寶國”輪安全進江靠泊武港碼頭，創造了目前太倉港最大紀錄。
　　太倉市政府辦副主任李焱：
　　深水航道建成，可以讓太倉在區域發展中發揮更大作用，為太倉加速“以港強市”戰略提供了強勁動力。太倉港區已成為國家級開發區，港區核心區有產業工人2萬人，新增就業崗位3000個，中級以上人才增加30%。太倉港與昆山、蘇州、無錫建立“無水港”合作模式，向上游港口和腹地拓展。