廣州各條收費公路7座以下客車占整體交通流量比例超過50%，一年四節(jié)近20天的免費放行對收費公路的業(yè)績影響有多大？ 2日，接受羊城晚報記者采訪的多位收費公路負責人表示，具體損失目前尚不便作出評估，但正式文件下發(fā)后他們將嚴格執(zhí)行。 
　　免費令太突然，高速普遍很悲觀 
　　 
　　 廣州為人們熟知的收費路有華南快速、機場高速、北環(huán)高速、南沙港快速、黃埔大橋、西二環(huán)、廣河高速、北二環(huán)等，其中除華南快速以外的七條收費公路的業(yè)主單位均是廣州市交投集團。交投集團方面對記者表示，已經(jīng)獲悉國務院批復《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》的消息，交投集團及其下屬收費公路管理公司會嚴格執(zhí)行方案以及政府指示。至于取消節(jié)假日收費后是否會對各條收費路帶來經(jīng)營壓力，交投集團表示不便進行具體評估。 
　　北環(huán)高速一位負責人表示，目前北環(huán)的交通已經(jīng)接近飽和，如果重大節(jié)假日免費放行肯定會增加道路負擔，具體如何應對，他們接下來會作研究。南沙港快速的負責人表現(xiàn)得更為悲觀，他說，“按現(xiàn)在的交通流量，南沙港高速收不回投資是肯定的，再少一點過路費也‘無關大局’了”。 
　　民資投資的廣深沿江高速方面表示，由于廣深沿江還沒全線貫通，每天車流量還不到萬輛，小車和貨車大約各占一半，因此方案實施對廣深沿江高速目前的影響不大。 
　　華南快速管理中心負責人則表示，還沒有收到相關的消息，更別說“計算損失”。該負責人告訴記者，從目前的情況看，節(jié)假日由于少了運輸車流和上下班車流，通行華快的車輛反而比平時要少，一旦取消收費，車流量預計會出現(xiàn)變化， 但具體怎么變，現(xiàn)在還說不準。 
　　高速路負債重，希望政府能補助 
　　一位不愿具名的高速公路公司負責人透露，以每年20天的免費放行期計算，收費公路的收入虧損將占全年總收入的5%左右，這對目前不甚樂觀的經(jīng)營狀況來講并不是好消息。“實施方案中沒有提出要對收費公路進行相應的補貼，這對我們來說是個打擊。希望政府能出臺補助措施。” 
　　 據(jù)了解，高速公路行業(yè)背負巨額債務，連年虧損的情況在全國都很普遍，廣州也不例外。以華快為例，今年6月份， 一紙降價令將華快收費標準大幅下調(diào)，部分區(qū)間收費標準下降五成甚至六成， 華快公司當即聲明， 此舉讓華快的經(jīng)營面臨巨大壓力， “無法在剩余的經(jīng)營期內(nèi)回收投資和償還銀行的債務及獲得合理的回報”。 
　　記者粗略估算，按照去年車流數(shù)據(jù)，華快較繁忙的收費站如太和站，國慶期間日均車流量近4萬車次，如果以這一車流量以及每車10元為收費標準， 華快一年20 天節(jié)假日的收益高達800 萬元。也就是說， 一旦實施四節(jié)免費放行， 華快每年將損失800萬元。