白云機場擴建工程昨日（3日）終于破土動工。記者從廣東省機場集團了解到，擴建后的白云機場將彌補現狀的基礎設施“短板”，并大大改善機場中轉功能。機場還將聯合航空公司大力拓展國際航線，力爭2015年達到與香港機場比肩的水平，市民從廣州出國更加方便。 
　　未來機場還將實現地陸空全面銜接，打造集民航、城軌、地鐵、高速公路等多種交通運輸方式于一體的立體式綜合交通樞紐，廣州南站到機場最快只需28分鐘。
　　現狀
　　不如一些西部機場
　　據了解，2011年白云機場的旅客吞吐量已突破4500萬人次，今年有望接近5000萬人次。省機場集團預測，2015年白云機場的旅客吞吐量將達到6000萬人次，2020年將達到8000萬人次。而現有的1座航站樓和2條跑道，設計年旅客吞吐量僅為3500萬人次，難以承擔旅客吞吐量如此的三級跳。
　　“白云機場目前的基礎設施已無法滿足航空運輸量的快速增長和優質服務的要求�！笔�機場集團負責人對記者說，“八年前，白云機場剛剛完成搬遷轉場時，無論是硬件設施還是設計容量，在全國機場中都屬于領先水平。如今，作為全國三大航空樞紐之一的白云機場，其基礎設施水平已落后于北京和上海的機場，就連一些西部機場也走在了我們前面�！�
　　基礎設施已經成為白云機場發展的“短板”，根據省機場集團的發展規劃，白云機場第三跑道將于2014年建成投入使用，屆時白云機場的旅客吞吐量預計將超5500萬人次，二號航站樓計劃于2016年建成投產，屆時白云機場的旅客吞吐量預計為6500萬人次，從而能更好地應對實際旅客吞吐量三級跳的挑戰，以滿足社會經濟總體發展、航空公司和旅客的需求。
　　蝶變1
　　第三跑道提升起降容量
　　據介紹，目前白云機場的兩條跑道獨立運行，即兩條跑道均可獨立進行航班起飛和降落。但白云機場的第三跑道在投產后并不獨立運行，而是與現有的東跑道形成組合跑道。在這組跑道的功能設置上，第三跑道是降落跑道，現有的東跑道則主要作為起飛跑道�！斑@樣有利于提高白云機場的航班起降容量。據我們初步估算，第三跑道投入使用后，東跑道高峰小時航班起降架次預計會提升40%�！�
　　第三跑道在運營時還會兼顧到聯邦快遞轉運中心的航班起降需要。聯邦快遞航班多在夜間飛行，與客運航班的時刻正好錯開，從而提高白云機場跑道的使用率。
　　蝶變2
　　新航站樓滿足國際中轉
　　在第三跑道與現有東跑道組成“最佳搭檔”之后，二號航站樓也將承擔其突出機場中轉功能的“大任”。
　　“二號航站樓就是為了滿足白云機場的樞紐功能建設�！笔�機場集團負責人表示，二號航站樓從設計上將重點滿足國際轉國內、國際轉國際和國內轉國際等中轉客人的需求。相對于現有的航站樓，二號航站樓最大的特點是具有中轉客流的“混流功能”和具有“可轉換機位”。如現有的航站樓，國內區域和國際區域彼此隔離開來，并不連通。國內轉國際或國際轉國內的旅客，需乘坐擺渡車進行中轉，十分麻煩。而二號航站樓在設計上多出一個“旅客中轉混流層”和“可轉換機位”，中轉旅客的出港和進港不再分流，旅客在航站樓內即可實現中轉，無需再乘坐擺渡車，既提高了中轉效率，也提高了旅客中轉的舒適度。
　　利好1
　　做大樞紐機場，出國更加便利
　　白云機場擴建后，機場的基礎設施和中轉功能將大為改善，機場將借此機會將與航空公司合作，加大航線特別是國際航線的拓展力度，旅客從廣州出發或轉機將更加便利。據悉，白云機場今年爭取新增國際航線7條，使白云機場的國際航線總數達到110條，接近香港機場的國際航線數。預計到2015年，白云機場國際航線可達130條左右，有望與香港機場現在的國際航線數持平。
　　尤其是在南航樞紐戰略推動下，近年來白云機場至歐美和大洋洲航線得到顯著拓展。據南航統計，南航從廣州到澳新的航班已從過去的每周7班增加到目前的42班。又如今年6月由南航執飛的廣州至倫敦航線，這條航線也是南航打造“廣州之路”的重要標志，通過廣州這個中轉樞紐，將歐洲和大洋洲緊密連接在一起。
　　“航線網絡的樞紐化和國際化，最大受益者是旅客。”一位民航業內人士說，“以往廣州飛歐美和澳洲航線很少，我們每次出國多會選擇從香港出發。我曾在英國留學一年，那時每次都是經香港中轉，費事又費力。如今廣州可以飛倫敦了，至于澳大利亞和新西蘭的航班就密得幾乎和國內航線一般�！�
　　利好2
　　增加航班起降，緩解高峰緊張
　　隨著第三跑道投入使用，廣大旅客普遍關注的航班延誤問題有望得到改善。
　　據介紹，白云機場第三條跑道建成投產后，白云機場有望在空域資源方面獲得更大的拓展空間，高峰小時航班起降架次預計會有較大提升，白云機場的高峰小時起降架次有望達到100架次（目前白云機場的高峰小時航班起降僅為65架次），這將有利于改善白云機場目前空域資源和航班時刻緊張等因素導致的航班延誤狀況，機場的航班運行狀況將得到很大改善。
　　由于第三跑道比二號航站樓要早啟用，機場航班起降擴容是否會暫時給白云機場現有航站樓帶來客流壓力？對此機場方面表示，在第三跑道建成，而二號航站樓尚未投產期間，白云機場會根據客運吞吐量的增長和旅客實際需要，將通過適當的項目改造，如調整白云機場現有航站樓布局，進一步優化旅客服務流程，添置必要的安檢、服務通道、柜臺等設施，廣泛應用自助值機、手機值機，以提高機場快速集散能力。
　　利好3
　　陸空鐵銜接，南站到機場28分鐘
　　根據設計規劃，白云機場一號航站樓和二號航站樓將直接相連。同時，地鐵3號線、廣佛環線以及規劃的APM線都可連接現有的航站樓和二號航站樓，使得白云機場成為集民航、城軌、地鐵、高速公路等多種交通運輸方式于一體的立體式綜合交通樞紐。
　　依據規劃方案，白云機場樞紐將主要通過廣佛環線與佛山西站、廣州北站、廣州南站相銜接。廣佛環線的大站快車自廣州南站至白云機場段沿線停靠4站，運行時間約28分鐘，能夠滿足機場樞紐與廣州南站的快速溝通需求。佛山西站作為廣佛地區的四大主客運站之一，將成為貴廣、南廣等高速鐵路的重要集散站。通過廣佛環線的溝通，貴州、廣西等內陸航空客流將實現與白云機場的便捷聯系。
　　與此同時，省機場集團正積極推動與省鐵投集團的戰略合作，力爭為旅客提供便捷化的遠程值機服務。根據規劃，白云機場今年還將計劃延伸城市候機樓和異地貨站布局，爭取在廣州南站、廣州北站、城際軌道樞紐站和南沙港、蓮花山碼頭等地至少建成一個城市候機樓，實現空鐵聯運和空海聯運。（呂楠芳 黃璨）