中國遠洋虧損擴大，董事長魏家福昨日在中期業績發布會上表示，下半年干散貨市場將回暖，但情況仍然嚴峻。他透露，曾多次就情況報告中央，冀中央政府能給予支持。 
　　魏家福表示，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）在今年上半年相繼錄得單日、單月及單季歷史新低。另外，自2008年以來，全球有超過25家大型航運公司倒閉或申請破產保護，其中不乏老牌航運公司，而在已公布中期業績的航運公司中，絕大部分都錄得虧損。
　　他又指，公司已多次向中央政府寫報告，提出目前航運業所面對的困難，希望政府可提供支持，而政府方面則在研究當中。執行董事兼總經理姜立軍補充，面對困難局面，公司亦有部分方案正在研究中，會待方案成熟后才公布。
　　魏家福表示，若2009年市道是「寒冬期」，現時則是「漫長的寒冬」，他對業績表現差對股民致歉，但指業務主要受環球經濟疲弱及運力過剩等因素影響，已盡力應對。又指，全球經濟一環扣一環，所謂「一地傷風，全球咳嗽」。他無奈地表示，目前市場與眾多經濟學家的看法背道而馳。
　　他對經濟的復蘇有自己的一套看法，他說，1997年行業于低位反彈需時約7年，預計今次下行周期將不少于7年，惟需時多少亦視乎個別因素，例如今年中美等大國政府換屆，若新政府能聚焦于經濟復蘇，推出有效政策，行業或于明年見轉機。若經濟政策效果不大，行業復蘇或仍需一段時間。
　　副總經理許遵武表示，今年上半年是新船交付的高峰期，共交付逾6190萬載重噸，但拆解量也很大，達逾1600萬載重噸，運力凈增長達4500萬噸，即15%，故市場長期處于低迷。他又指，今年下半年新船交付量明顯下降，環比跌30%。其中新增運力達4500萬載重噸，惟拆船量與上半年相若。
　　他說，三大主要干散貨的價格亦會影響航運業務，舉例指鐵礦石國際價格于上半年下跌30%，若國際價格維持低位，將有利下半年進口，煤炭的情況亦相似。
　　他續說，集裝箱運費在今年上半年做出相應調整，已恢復至合理價格，但受到整體需求低迷的影響，難以扭虧轉盈。另外，公司在國慶后會實施冬季計劃。