□阮曉琴
    國家發(fā)改委近日下發(fā)《煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃2012年度實施方案》(以下簡稱方案)，方案提出“開工建設寧西復線，蒙西、陜北至湖北、湖南和江西的煤運通道”。記者通過業(yè)內人士了解到，目前，我國多條煤運鐵路在建或計劃建設，預計2014年左右，長期困擾我國煤炭業(yè)的鐵路運力瓶頸將得到解決。不過，隨之而來的可能是煤炭業(yè)更為激烈的市場競爭。
多條煤運通道在建
    上述方案中所說的蒙西-江西的煤運通道是國家發(fā)改委今年年初核準的項目。按規(guī)劃，這條鐵路途經(jīng)煤炭最為富集的內蒙古鄂爾多斯和陜西省榆林，并直通中國煤炭較缺乏的華中地區(qū)，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。通道規(guī)劃設計輸送能力為2億噸，建成運營初期輸送能力達到1億噸。
    煤炭“十二五”規(guī)劃提出，鐵路規(guī)劃煤炭運力30　億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。據(jù)悉，2011年全國鐵路發(fā)運量達17.2億噸，距30億噸的運力目標尚有10多億噸的運力增長空間。“十二五”期間，鐵路運力重點區(qū)域晉陜蒙(西)寧甘地區(qū)調出量預計達到14.3　億噸，鐵路規(guī)劃煤炭外運能力約20　億噸。這一地區(qū)將新建、擴建許多條鐵路干線和支線。目前，張?zhí)畦F路(蒙煤外運通道，京包鐵路的張家口-曹妃甸港)、內蒙古錫林郭勒經(jīng)承德-曹妃甸港、山西中南部鐵路(呂梁至日照港)等3條重要的煤炭運輸大通道已經(jīng)開工建設，預計2014年前后投產(chǎn)。此外，內蒙古準格爾至曹妃甸，內蒙古赤峰至錦州港，連接大秦鐵路的準朔鐵路(準格爾-朔州)的鐵路都在建設。
    僅從鄂爾多斯一個市看，這里將規(guī)劃建設“四縱三橫”鐵路網(wǎng)。
運力集中釋放利空煤價
    中國煤炭運銷協(xié)會人士稱，2013年開始，規(guī)劃中的煤運鐵路將逐步釋放運力，2014年之后，煤炭運輸瓶頸將打破。鐵路建成后煤炭運力改善，方便了煤炭運輸，但對于維持煤炭價格，無疑是利空。
    我國煤炭儲備主要在山西、陜西、內蒙古，而需求主要來自東部、南部地區(qū)，煤炭運輸呈現(xiàn)“西煤東運、北煤南運”格局。作為煤炭運輸?shù)闹饕�通道，鐵路運力能否滿足下游需求，直接影響到煤價。
    長期以來，我國煤炭鐵路動力一直不足。運力不足支撐了煤價高位運行。而“十二五”各條煤運通道建成后，煤價少了一個支撐因素。
    招商證券煤炭分析師盧平表示，“三西”(山西、陜西、內蒙古西)煤炭的出海通道到2014　年之前基本將依靠大秦和朔黃線，運力維持在6　億噸左右。“十二五”規(guī)劃的鐵路煤炭運力30　億噸一旦實現(xiàn)，對煤市的沖擊可想而知。