9月10日，記者從中海集運獲悉，公司部分航線醞釀漲價。其中，美西線計劃提價500美元/FEU（長度為40英尺為國際計量單位的集裝箱），美東線計劃提價700美元/FEU,歐線計劃提價375美元/TEU。 
　　中海集運董秘葉宇芒透露：“美洲航線漲價已是定局，歐洲航線提價依然具有壓力。”
　　根據中海集運測算，公司保本點為美線2200美元/FEU，歐線1250美元/TEU。保本點和船型大小、航速、燃油價格、裝載率、港口裝卸時間等因素有關。在目前油價情況下，歐線為1200美元/TEU保本，如果裝不滿成本點就要提高。歐線為9000TEU和1.4萬TEU的船的保本點可能上下差異為100-150美元/TEU。
　　中海集運2012年半年報顯示，公司凈虧為12.81億元，2011年同期為虧損6.30億元。
　　今年3-4月，中海集運曾開始提價，但是其4月營收仍在虧損。主要因為實際實現的運價和現貨運價之間有時間差，而且長航線航程較長，例如亞歐航線，通常在歐洲掛港卸貨后才確認去程收入。
　　今年上半年，由于實行營業稅改增值稅政策，內貿線收入執行了即收即退的政策。在記錄收入的時候，價外稅改為價內稅，導致中海集運上半年其運價下滑約為一成左右。
　　中海集運表示，預計公司三季度盈利不會有問題，預計三季度單月盈利水平可能略低于6月。但是三季度應該是美線盈利多余歐線。關鍵是四季度淡季盈利如何，公司將爭取全年業績不虧損。
　　按照計劃，中海集運將在接收新船的時候，退租淘汰一些老舊船型，整體維持船隊規模不變。2012年底和2013年底計劃規模為60萬和62萬TEU。
　　9月10日，中海集運收盤價2.19元，跌1.79%。