正線長度323.19公里，最高運行速度為每小時250公里，總投資415億元，整個工期耗時大約4年……成綿樂城際鐵路從項目批準立項到各段施工進展，一直備受廣大市民關注。昨(11)日，記者深入成綿樂城際鐵路綿陽站施工現(xiàn)場，實地探訪了進展情況。

　　還建寶成線

　　兩站臺暫停用

　　“目前，我們主要進行的是還建寶成線的工程，新增站臺和股道(兩根鐵軌合稱一股道)建設完成后，保證了寶成線正常運營，才開展下一步的工程。”在綿陽火車站施工現(xiàn)場，中鐵五局成綿樂城際鐵路第一項目部副經(jīng)理雷超說，“此階段的工作，主要包括行包通道的防護樁施工，梅花東街、梅花西街預留通道建設，站臺內人行通道作業(yè)和寶成線路基填筑。”

　　綿陽火車站之前共有4個站臺、6條股道。目前，已將3、4站臺拆除，其中兩條股道也暫時停用。“現(xiàn)在有兩個站臺和4條股道保證寶成線正常運營，等到新站臺和股道建成后，現(xiàn)在的寶成線將移至新股道，再在原地建設城際鐵路股道。”雷超指著不遠處正在建設的新站臺框架說，現(xiàn)在的1、2站臺將被拆除，用于鋪設成綿樂城際鐵路專用新鐵軌。

　　“建成后，綿陽站將有5個站臺、12條股道。其中，1、2、3站臺為成綿樂城際鐵路專用站臺，1-8股道為成綿樂城際鐵路專用軌道。”雷超稱，預計今年底新增4條股道，完成還建寶成線工程，保證寶成線正常運營，緊接著進行城際鐵路站內專線建設。

　　市區(qū)內施工

　　每天不足10小時

　　在施工現(xiàn)場，每當有火車進站，工作人員就會吹口哨提醒正在鐵軌間施工的工人立即撤到安全區(qū)域，火車進站停靠、再次出發(fā)后又繼續(xù)工作。

　　記者計算了一下，短短一小時內，就有五列火車進站停靠，每列火車的停靠時間平均為七分鐘。“每次火車進站，工人都要暫停作業(yè)。這樣算起來，一個小時里就只有不足半個小時的實際施工時間。”雷超說，為保證寶成線正常運行，同時又要加緊城際鐵路施工進度，施工單位每天24小時施工。但是，因為在城區(qū)施工，安全問題尤為重要，實際每天施工時間只有8-10個小時。城際鐵路站內施工中，由于牽涉到信號樓、郵局、行包房等設施，需要考慮多方因素，也會對城際鐵路施工進度有影響。當拆除現(xiàn)有1、2站臺用于城際鐵路專用股道建設時，施工區(qū)將全部封閉，不再受停靠火車的影響，施工進度也將大幅提高。

　　城際鐵路建成后

　　綿陽站成全線第二大站

　　“成綿樂城際鐵路綿陽站建成后，將大大提高綿陽站接發(fā)列車的對數(shù)，同時還將凸顯大樞紐作用。”對于城際鐵路建成后對綿陽的作用，雷超說，預計明年年底，綿陽站內的城際鐵路施工將全部完成。

　　成綿樂城際鐵路綿陽站將按原計劃與現(xiàn)有綿陽火車客站合二為一，面積擴大至2萬平方米，是全線除成都站之外的最大站，還將設立城際列車候車專區(qū)和城際列車售票處，開設綠色進站通道。

　　成綿樂城際鐵路為雙線鐵路，規(guī)劃設計線路為江油-綿陽-羅江-德陽-廣漢-成都(經(jīng)沙河堡)-新津-眉山-夾江-峨眉山市-樂山。綿陽段起訖里程占全線正線總長的18.8%，橋梁26座共29.345公里，隧道兩座1.016公里，路基全長27.023公里，在綿陽市境內設江油、青蓮、綿陽3個車站。成綿樂城際鐵路建成后，預計年客運量將達到8000萬人次，列車最高時速可達250公里，運行不受天氣影響，安全快速。(記者 趙斌 實習記者 何亞君)