“金九銀十”，正是攬才之時。 
　　雖然離校園招聘解禁日尚有數(shù)日，但湖南洪鑫物流有限公司的程懷建，卻已著手此事，擬在今年10月通過校園招聘為公司引進30名左右實習生，這在其公司尚屬首次。 
　　事實上，作為中小型企業(yè)的典型代表，洪鑫物流僅僅是千千萬萬物流公司的一個縮影。隨著物流現(xiàn)代化的發(fā)展，過去一度被看作是“苦力行業(yè)”的物流業(yè)，也急需各類人才來提升，人才需求最大的變化就是從普通勞動力向知識型、復合型轉(zhuǎn)變。 
　　現(xiàn)狀  大專及以下學歷占多數(shù) 
　　隨著物流業(yè)的發(fā)展，這個行業(yè)正向?qū)�業(yè)化、精細化、信息化的現(xiàn)代商貿(mào)物流方向演進，但眼下從業(yè)者的學歷不高，卻是不爭的事實。 
　　從本報記者隨機調(diào)查的十多家物流公司的相關(guān)情況來看，大專及以下學歷占多數(shù)，其中尤以高中學歷為主。 
　　洪鑫物流人力資源與行政管理負責人程懷建介紹，在目前公司的200多人中，初中以下學歷占了67%，沒有接受過基本教育的也有6.5%；力邦物流的員工中，小學學歷占到2.95%、初中學歷占31.22%、高中（職高）占23.63%、中專占10.13%、大專占22.78%，本科占9.28%；在一力物流的600多名員工，各級管理人員的大學本科及以上為83%，大專學歷17%，基層操作類人員中，高中及以上學歷約47%，高中以下學歷約53%；長沙郵必佳物流有限公司的員工學歷大多以高中學歷為主；在一家有1000多名員工的物流公司中，員工高中及以下學歷占67%、大專占20%、本科有12%，研究生為1%；還有幾家公司的員工學歷均以大專學歷為主。 
　　學歷似乎已經(jīng)跟能力不成正比，但是對于一個行業(yè)來說，高學歷員工的占比多少，在一定程度上也說明了這個行業(yè)的先進化程度。 
　　中國湖南人才市場現(xiàn)場交流部部長薛國華認為，相對于發(fā)達國家，我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，物流行業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流行業(yè)也是典型的傳統(tǒng)粗放式發(fā)展行業(yè)。 
　　需求  全方位求才只為發(fā)展所需 
　　在很多人印象中，物流行業(yè)就是“賣苦力”，從事這個行業(yè)的人，也全部都是搬運工，這個應該已經(jīng)算是過去的“老皇歷”了，這個行業(yè)正發(fā)生著翻天覆地的變化。 
　　長沙人才市場負責人夏任何表示，物流已由當初的靠汽車搞運輸，逐步發(fā)展為現(xiàn)在的信息物流產(chǎn)業(yè)。信息成為了基礎(chǔ)，汽車只是工具之一，人才需求與儲備也由原來單一的駕駛員、記賬文員發(fā)展為物流管理、信息系統(tǒng)、配送等一條龍的服務鏈條，這一鏈條的關(guān)鍵崗位也成為了企業(yè)搶手人才。 
　　長沙恒泰物流有限公司目前就在招人，需要行政人事主管、運作助理、市場助理、倉管、統(tǒng)計、項目主管等，從崗位需求來看，主要是朝高學歷、對物流有很高認識，并有相關(guān)工作經(jīng)驗的管理人員。 
　　一力物流人力資源部負責人侯愛華告訴記者，目前公司急需的是生產(chǎn)經(jīng)理之類的能提升公司經(jīng)營管理質(zhì)量等方面的人才，隨著物流業(yè)的發(fā)展，一些傳統(tǒng)物流作業(yè)的崗位數(shù)量正在緩慢下降，一些物流技術(shù)含量較高的崗位（如物流信息化、物流金融、電子商務之類的）正在小幅增加。 
　　而為了吸引人才，不少物流公司都會四處搜索，如進入高校、從行業(yè)挖角等等。洪鑫物流程懷建表示，公司現(xiàn)在需要市場開發(fā)人才和內(nèi)部運營管理人才，要有學歷知識和行業(yè)經(jīng)驗，特別是市場運作經(jīng)驗和管理經(jīng)驗，雖然是中小型企業(yè)，但為了能吸引到高端的復合型人才，目前洪鑫物流向他們拋出的橄欖枝是股權(quán)分配及投資分紅。 
　　一力物流侯愛華則透露，高級管理類人才可能會挖角，基層員工和操作類人才，一般是社會招聘70%左右，應屆畢業(yè)生30%左右。 
　　在中國湖南人才市場薛國華看來，物流行業(yè)在國家宏觀調(diào)控、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程當中，所面臨的陣痛將尤為明顯，如何實行現(xiàn)代化、信息化、精細化的科學管理，將直接決定企業(yè)的生命周期。由此帶來的人才需求將更為明顯。
　　物流企業(yè)業(yè)績下滑明顯 
　　在當前經(jīng)濟相對不景氣的情況下，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)，也受到一些影響，從接受調(diào)查的十多家物流公司來看，同比去年同期，今年以來業(yè)績下滑的有一半，上升的不多。 
　　在一定程度上，受宏觀經(jīng)濟影響，一些中小型企業(yè)處境艱難，物流企業(yè)作為流通領(lǐng)域一環(huán)，受影響是不可避免的。一家大型物流公司相關(guān)負責人透露，由于受宏觀經(jīng)濟環(huán)境下行影響較大，預計無法實現(xiàn)年初目標，主要是鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，再加上經(jīng)濟下行導致的需求萎縮，客戶鋼廠、鋼材經(jīng)銷商和終端客戶等普遍放緩速度，物流公司必定無法獨善其身。 
　　還有一些中小規(guī)模的物流公司，同樣遇到了業(yè)績下滑的情況，給出的理由有很多，有公司自身原因，也有因為大環(huán)境，還有的公司則是銷售額沒有下滑，但由于人工成本上漲，利潤也比去年同期下降。 
　　不過，在一力物流侯愛華看來，物流行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，屬于生產(chǎn)性服務業(yè)，也是個朝陽產(chǎn)業(yè)，據(jù)統(tǒng)計,發(fā)達國家的生產(chǎn)性服務業(yè)占GDP的比例是50%以上，而中國只有19%左右,意味著至少還有30%的發(fā)展空間。 
　　既有降，也會有升。一家年銷售額90億的物流公司就表示，今年的銷售跟去年同期相比增長60%，產(chǎn)生這種變化的原因是因為網(wǎng)店不斷增多，人員增多。（本文來源：瀟湘晨報）