從已公布的港口企業半年報來看，身處全球經濟風暴中的中國港口企業或將揮別高增長。 
　　記者 歐莉
　　航運企業的連續巨虧，或許轉移了對港口企業的關注目光。但從今年各港口企業發布的半年報來看，經營狀況并不樂觀。長江證券對港口企業上半年的業績表述為“增收不增利”，港口行業收入同比增長20%，但利潤持平。
　　從半年報來看，招商局國際（00144.HK）上半年收入為39.30億元，同比增長14.22%，凈利潤14.19億元，同比下降55.9%，其中港口核心業務收入為32.68億元，同比增長5.7%。完成集裝箱吞吐量2918萬TEU，同比增長5.6%，其中內地集裝箱吞吐量增長7.9%；港口散雜貨業務完成吞吐量1.62億噸，按年增長1.1%。一業內人士指出，招商局國際的港口業務可以說是今年各家港口企業的寫照。受困于全球經濟的增速緩慢，傳統出口競爭力下降，集裝箱數量減少，低迷的國內經濟使中國對大宗商品的需求也有所下降，這些因素對港口企業的業績都有所影響。從已公布的港口企業半年報來看，身處全球經濟風暴中，港口行業也未能獨善其身，中國港口企業或將揮別高增長。
　　集裝箱吞吐量增速回落
　　第35期《集裝箱港口發展呈“疲態”》一文，詳細解讀過中國集裝箱港口的整體現狀。根據中國外貿上半年數據顯示，中國沿海主要港口集裝箱吞吐量增長前景不容樂觀。由于上半年中國與主要貿易伙伴之間的進出口額增速同比均大幅下降，其中與第一大貿易伙伴歐盟的進出口貿易額同比僅增長0.7％，與日本、中國臺灣以及印度的進出口貿易額則出現負增長。中國外貿出口形勢不佳，導致各集裝箱吞吐量增速回落，這一現象在各港口企業的半年報中也有所體現。
　　上港集團（600018.SH）半年報顯示，其上半年實現營業收入136.46億元，同比增長29.3%；實現歸屬于母公司凈利潤22.5億元，同比減少9.5%，基本每股收益為0.099元。由于宏觀經濟層面因素和腹地增長乏力，其基礎的裝卸業務呈現價跌量穩的狀況：上半年完成貨物吞吐量2.51億噸，同比增長6.3%；集裝箱業務1586萬TEU，同比增長3.6%，其中洋山港區完成697萬TEU，同比增長11.2%，增速較去年同期有較大的回落。
　　華南地區港口表現也讓人大失所望。鹽田港（000088.SZ）上半年完成營業收入1.6億元，同比下降11.16%；公司實現歸屬于母公司所有者的凈利潤1.79億萬元，同比下降23.62%。在集裝箱吞吐量方面，鹽田國際（一二期）完成集裝箱吞吐量130.88萬TEU，同比下降7.95%;其聯營公司西港區碼頭公司完成集裝箱吞吐量19.3萬TEU，同比下降1.08%，實現凈利潤人民幣4619萬元，同比下降14.80%。深赤灣A（000022.SZ）上半年報告也顯示業績繼續下滑，實現主營業務收入8.54億元，同比增長1.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.22億元，同比減少14.06%。其上半年集裝箱吞吐量為260.9萬TEU，同比下降7%。半年報稱集裝箱吞吐量下降的原因是：由于美國經濟復蘇乏力及歐洲債務危機影響，美歐需求偏弱；腹地制造業遷移與轉型導致供給增速減緩；部分船公司的聯盟運營產生航線結構的調整。這些原因也是各大港口集裝箱增幅下降的主要原因。
　　一向業績增幅整體較好的北方港口，上半年的表現也不甚喜人。天津港上半年實現營業收入59.76億元，同比增長2.11%；實現歸屬母公司所有者的凈利潤為5.36億元，同比增長5.23%。其中集裝箱吞吐量292.6萬TEU，同比增長4.46%。大連港由于新增3條近洋航線和4條內貿直航航線，上半年完成集裝箱吞吐量409.5萬TEU，同比增長18.8%，其中大連口岸完成集裝箱吞吐量360.1萬TEU，同比增長24.3%。
　　散雜貨港口壓力猶在
　　由于歐債危機影響加深，上半年，國民經濟的快速發展受到沖擊，下游需求不足，尤其5、6月份，低價進口煤大量涌入嚴重沖擊了中國市場，北方港口煤炭下水困難，煤炭大量積壓。在節能減排壓力不斷加大、傳統經濟增長方式急需改革的背景下，國家著手進行經濟結構調整，如嚴控高耗能產業、加強房地產調控等等。在內外部因素共同作用下，中國經濟下行壓力不斷加大，主要用煤行業、鋼鐵行業需求增速趨緩，也影響了港口的煤炭和鐵礦石發運量。
　　由于中東局勢不穩，中國加大了原油戰略儲備，但是國內經濟增長放緩，國際原油期貨震蕩加劇，限制了原油進口量的增長。上半年，中國進口原油1.4億噸，較去年同期增長11%，而鐵礦石、煤炭、原油、特種機械設備等大宗散雜貨是北方散雜貨港的最主要貨種。受以上因素影響，散雜貨港口的業績和吞吐量壓力猶在。
　　日照港（600017.SH）半年報顯示，期內實現營業收入24.4億元，同比增長13.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.84億元，同比增長16.47%。完成貨物吞吐量1.11億噸，同比增長6%。從貨種分類來看，完成煤炭及制品吞吐量1754萬噸，同比增長12%。其中，外貿煤炭同比增長38%；完成金屬礦石吞吐量6990萬噸，同比下降2%。其中，外貿進口金屬礦石吞吐量同比增長5%；完成鋼鐵吞吐量341萬噸，同比增長12%。外貿煤炭和小貨種成為日照港上半年業務新增量的主要貢獻者�！敖洕�大環境不景氣，對港口、航運業的沖擊尤為明顯。進出口貿易低迷，日照港也感受到了壓力�！比照崭鄱�秘余慧芳曾向媒體記者如此表示。日照港的壓力在其半年報中也顯示了出來，各項增幅都不如去年。
　　北方其他幾個主要大港的散雜貨業務上半年表現也不出彩。大連港上半年油品碼頭完成油化品吞吐量1926.7萬噸，同比微增0.2%；礦石碼頭完成礦石吞吐量1228.9萬噸，同比減少17.9%。天津港散雜貨吞吐量11635萬噸，同比增長6.86%。
　　寧波港由于基礎貨源增長，上半年生產經營實現“雙過半”，成為眾多港口企業內業績增幅比較突出的一家。其中，礦石接卸量完成3713萬噸，為年度計劃的57%，同比增長24.6%；原油接卸量完成2007萬噸，為年度計劃的62.7%，同比增長15.7%；煤炭接卸量完成2300萬噸，為年度計劃的54%，同比增長20.8%；液化品吞吐量完成427萬噸，為年度計劃的50.5%，同比增長15.4%。
　　港口物流成為亮點
　　上港集團總裁諸葛宇杰曾表示說，上海港“穩中求進”的“進”，還在于積極向上下游延伸產業鏈�！氨热绮季指劭谖锪鳡I銷網絡，把圍墻內的服務推向圍墻外，讓港口從貨物流進流出的節點，變為創造服務價值的新平臺�！爆F在，上港物流、長江港口物流公司已經掛牌，綜合物流、高端物流項目給集團帶來可觀的效益。上半年，其港口物流業務也成為公司營業收入的主要增加點。上港集團上半年港口物流業務實現營收63.52億元，同比增長205.85%，營業利潤率為6.25%。
　　港口物流業務也成為各家港口企業半年報的一個新亮點。寧波港的鐵水聯運業務開發取得新成績，上饒-寧波“五定”班列被鐵道部列為全國“百千快捷貨運班列”，并增設鷹潭為始發站，寧波-鷹潭廢金屬進口轉關通道進入常態化運作，上半年鐵水聯運箱量同比增長11%，其中江西方向箱量同比增長39.2%，腹地拓展成效明顯。此外，“無水港”業務量同比增長79.7%；聯合集海、集運車隊箱運量同比分別增長62%和385%；興港訂艙平臺訂艙量同比增長94%。隨著其以上動作的深入，上半年公司集裝箱吞吐量繼續保持兩位數增長，增幅是沿海港口平均增幅的1.8倍。
　　大連港也在積極拓寬自己的陸上物流業務，“開線、加密”積極向內地增設新班列，上半年實現新增3條班列線。同時不斷推進公路集運體系建設，在沈陽區域開展公路運輸，重點以內陸港到貨主工廠的區間配送為主，并承攬大連至沈陽的回程貨，以廣納貨源。
　　然而港口企業從整體形式來看，就如招商局國際主席傅育寧在業績記者會上表示的，中國貿易將于下半年繼續面對壓力及不穩定性，航運市場因需求放緩、運力過剩及運價低迷，在一段長時間內仍面臨經營困境，港口行業亦面臨增速持續放緩的壓力。
　　勞動力、電力和土地成本的上升，加上人民幣升值，已經削弱了中國的出口競爭力和作為低成本制造基地的吸引力。從這一點來看，歐債危機總有一天會落幕，但中國港口的傷痛會持續得更久。