□ 本報(bào)記者隋秀勇
    9月5日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) （IA－TA，以下簡(jiǎn)稱 “國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告稱，由于上個(gè)月燃油價(jià)格大幅上漲，航空客運(yùn)量增勢(shì)減緩，投資者對(duì)航空公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)所持的態(tài)度變得更加悲觀。
    近日發(fā)布的彭博全球航空公司指數(shù)（BloombergWorldwideAirlinesIndex）也印證了國(guó)際航協(xié)的判斷：8月份，全球航空公司股價(jià)下跌3%。其中，贏利能力較強(qiáng)的亞太地區(qū)航空公司股價(jià)跌幅最大，一個(gè)月內(nèi)下跌了6%。燃油價(jià)格高企和需求不振，成為亞太地區(qū)航空公司股價(jià)大幅下挫的主要原因。
    國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，今年第三季度，航空公司贏利的下行壓力有所增加，下半年航空業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。商業(yè)信心的下降削弱了客運(yùn)量的增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇也逐漸失去動(dòng)力，航空業(yè)的贏利前景如履薄冰。油價(jià)漲幅大
    除了商業(yè)信心的下降，燃油價(jià)格也會(huì)對(duì)今年下半年航空公司的贏利帶來(lái)不利影響。航油價(jià)格經(jīng)過(guò)第二季度回落后，再次調(diào)頭上行。
    8月份，航油價(jià)格繼續(xù)大幅上漲，飆升至較高的水平，在6月份的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了20%，回歸到2011年的高水平。7月份聯(lián)合國(guó)針對(duì)伊朗石油進(jìn)口的禁運(yùn)正式生效，而且市場(chǎng)預(yù)計(jì)政府干預(yù)將會(huì)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，將增加今年下半年石油需求量。但是，沙特阿拉伯的額外庫(kù)存尚未進(jìn)入整個(gè)供應(yīng)鏈，這些因素疊加導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)石油價(jià)格的上漲預(yù)期，推動(dòng)了近期油價(jià)格的上揚(yáng)。需求不 “給力”
    在油價(jià)上漲的同時(shí)，航空運(yùn)輸需求卻不“給力”。國(guó)際航協(xié)最新發(fā)布的兩艙（頭等艙和商務(wù)艙）運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，6月份兩艙客運(yùn)量（頭等艙和商務(wù)艙）同比增長(zhǎng)4.3%，與今年5月份相比，6月份國(guó)際航線兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)速度較快，5月份兩艙客運(yùn)量同比增長(zhǎng)1.7%。不過(guò)，國(guó)際航協(xié)也警告說(shuō)，兩艙客運(yùn)在2011年年底和2012年年初出現(xiàn)較快增長(zhǎng)后，近幾個(gè)月一直保持較為平緩的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而近幾個(gè)月世界貿(mào)易的萎縮和商業(yè)信心指數(shù)的下降，將可能導(dǎo)致兩艙客運(yùn)量銳減。
    即使從航空公司客運(yùn)的整體上座率來(lái)說(shuō)，形勢(shì)也不容樂(lè)觀。8月份，航空公司飛機(jī)客座率下降，7月份飛機(jī)客座率增速為0.6%，6月份增速為0.8%。飛機(jī)客座年均增長(zhǎng)率下降至7%。航空公司通過(guò)減緩運(yùn)力增長(zhǎng)，來(lái)緩解需求的放緩和燃油價(jià)格的上漲。飛機(jī)使用率則有所下降，第三季度伊始，將阻礙航空客運(yùn)收益增長(zhǎng)。
    雖然航班的客座率保持正增長(zhǎng)，且贏虧平衡運(yùn)載率自6月份以來(lái)有所增加，但由于燃油價(jià)格大幅上漲，航空公司的收益并未得到明顯改善。凈利潤(rùn)下滑
    航空公司第二季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。對(duì)67家航空公司進(jìn)行的抽樣調(diào)查顯示，今年第二季度航空公司凈利潤(rùn)為9300萬(wàn)美元，而去年同期航空公司凈利潤(rùn)為29.33億美元。其中參與調(diào)查的25家亞太地區(qū)航空公司今年第二季度凈利潤(rùn)為3.28億美元，去年同期亞太地區(qū)航空公司獲得凈利潤(rùn)為11.25億美元；參與調(diào)查的14家歐洲航空公司今年第二季度凈利潤(rùn)虧損10.11億美元，去年同期凈利潤(rùn)則為1.47億美元。
    航空公司第二季度運(yùn)營(yíng)成本相比去年同期變化不大。年初至今，得益于部分市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，航空公司客運(yùn)收益持續(xù)保持增長(zhǎng)，同時(shí)也推動(dòng)了運(yùn)營(yíng)成本的上漲。
    最近數(shù)月，航空載客率出現(xiàn)下降，隨著航空公司運(yùn)力增速的減緩，載客率已經(jīng)趨于穩(wěn)定。與往年相比，今年7月份的客座率仍保持相對(duì)較高的水平。航空貨運(yùn)市場(chǎng)方面，盡管遭遇運(yùn)力的削減，但載貨率還是成功地保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)。
    具體來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)需求方面，航空客運(yùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，航空貨運(yùn)復(fù)蘇后繼乏力。航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量雖持續(xù)增長(zhǎng)，但自2012年年初以來(lái)，增長(zhǎng)的趨勢(shì)已明顯放緩。今年1月份開始，全球航空客運(yùn)市場(chǎng)的年均增速僅略高于3%，2011年全球航空客運(yùn)市場(chǎng)的年均增速則為6%左右。商業(yè)信心的下降削弱了商務(wù)旅行的增長(zhǎng)。受此影響的還有航空貨運(yùn)市場(chǎng)方面，復(fù)蘇后繼乏力。
    從航空公司運(yùn)力角度，航空公司通過(guò)減緩運(yùn)力增速來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求疲軟�？瓦\(yùn)運(yùn)力持續(xù)保持增長(zhǎng)，但增速略低于前幾個(gè)月。航空公司將于今年年底公布減緩運(yùn)力增長(zhǎng)的方案。