美國和歐洲的債務危機導致自中國出口貨物需求的癱瘓，并造成運費下降的壓力。丹麥航運和石油巨頭A.P.穆勒-馬士基集團首席執行官安仕年（Nils Andersen）周四在馬士基航運公司美國總部接受采訪時說：“航運歷史上曾出現過在困難時期下調運費擴大市場份額的做法。但馬士基現在不會這么做，主要是因為當前的運費水平并不能覆蓋歐亞航線的成本�！� 
　　安仕年說，在大部分航區，行業價格是穩定的，但在亞歐線上略有下滑。馬士基漲價旨在保持現有水平，而不是增加市場份額。
　　“這樣的行業思維可能有點兒新鮮，但我們只是不想卷入一般市場的價格戰，因為該市場正在下降�！彼�說。
　　總部位于哥本哈根的馬士基航運是世界貿易的晴雨表，其船隊承運著超過15%的世界海運集裝箱。
　　“我們注意到，美國的經濟復蘇實際上快于歐洲，但這并不意味著它將重返昔日的輝煌，”他說，“由于經濟的過度杠桿化，人們有充分理由為此擔憂�！�
　　安仕年稱：“作為中國制造商品的主要進口者，美國和歐洲經濟的不確定性使短期經濟前景蒙上了陰影�！�
　　“如果你看一下美國的外債情況，這是足以令任何人都感到恐慌，并且美國的政府財政赤字也高的讓人難以置信�！卑彩四暾f，“我認為我們不會永遠處在這場危機中，但至少歐洲還需要若干年來擺脫�！�
　　成熟市場所出現的問題將放緩新興市場的增長腳步，但安仕年表現出樂觀姿態，“長期來看，新興國家中產階級隊伍的不斷壯大將拉動消費及歐美的出口。”
　　“自亞洲至歐洲的海運量6月份下降了約8%，7月份下降了14%�！卑彩四攴Q。
　　“中國迄今為止仍是世界上最重要的制造國，但生產更加便宜紡織品的國家已經轉移到包括印度和孟加拉國的其他地方且不會再回到中國。”
　　但當全球經濟需求疲軟和運力過剩已經傷害了航運業的時候，安仕年稱，馬士基的運費率有可能會上升。
　　“我懷疑，當人們意識到自己并未失去份額而只是處在一個較差的市場中時，他們會改變自己的行為而不是向過去那樣利用降低運價來吸引更多的承運量。”安仕年說，“這可能是所有人的猜測，也可能是一廂情愿的想法�！�
　　他拒絕透露馬士基計劃漲價的幅度。
　　該公司期望通過上漲運費增加其2012年度盈利預期，這一舉措拖后了現貨市場的反彈。
　　馬士基航運的平均運費率較上年同期上漲4.2%，較一季度上漲14%，但仍低于2010年的水平。
　　安仕年稱可以清晰的看到歐洲節日季的需求，但他指出奢侈品制造商已發出警告，例如需求放緩。
　　交通主管表示，一些美國客戶為防止東海岸發生罷工已經提前將貨物轉移至西海岸港口，或者索性堆積在港口。
　　馬士基已確定并打算投資和發展四項核心業務，即集裝箱航運、石油鉆機、石油和天然氣生產以及港口設施。
　　馬士基鉆井公司訂購了7座鉆井平臺，公司表示，其目標是成為在深海和超惡劣環境中領先的鉆井承包商。
　　通過收購俄羅斯全球港務集團（Global Ports）37.5%的股份，馬士基碼頭公司宣布已進入俄羅斯市場。公司也在投資包括墨西哥，秘魯和哥斯達黎加在內的增長型市場。
　　安仕年說，未來兩到三年，不會再投資增加船舶，因當前已處于供過于求的狀態。但馬士基在2010年訂造了20艘巨大的“3E”型集裝箱船，并將按計劃從2013年上半年開始交付。
　　“這并不是我們試圖擴大市場份額，只是我們需要跟隨市場成長。”他說。