9月14日印度政府批準了一系列經濟刺激措施，其中包括允許境外航空公司投資本國航空公司，收購不超過49%股權。印度的航空公司飽受價格戰、高額燃油稅以及盧布走勢疲軟的拖累，而這項措施將有助于航空公司在未來數年內走出低谷。
　　翠鳥與香料，冰火兩重天
　　根據印度民航局（DGCA）的數據，7月的市場份額中香料航空（SG）和印度航空（AI）均占據了18%，靛藍航空（6E）和捷特航空（9W）則均為27%，而翠鳥航空（IT）僅有3.4%。
　　但分析師指出，像翠鳥航空這樣連續五年虧損的航空公司可能很難獲得青睞，除非實施“債轉股”將負債轉換為股權，才能吸引投資者，因為“翠鳥航空龐大的債務對于任何潛在買家來說都極具挑戰性”。
　　翠鳥航空目前負債高達15億美元，長期負債率高達162%，而香料航空和捷特航空分別為76%和58%。為了減少虧損，翠鳥航空停飛了國際航線，并消減了三分之二的服務。而證券市場也反映了這一點，2011年翠鳥航空市值蒸發了58%，而香料航空和捷特航空同期分別上漲了44%和35%。
　　受益于新政策，翠鳥航空正在展開新一輪的引資工作。但根據亞太航空中心（CAPA）測算，翠鳥航空大約需要6億美元的注資，而在與外資談判之前，作為創始人，印度啤酒業巨頭維賈伊·馬爾雅（Vijay Mallya）至少需要拿出一半的資金。
　　另一方面，類似香料航空這樣擁有較好口碑，能夠持續贏利的低負債的低成本航空公司，則最有可能吸引境外投資者，其首席執行官米爾斯（Mills）表示，盡管已有兩家私募基金表現出了興趣，但目前香料航空“不差錢”。
　　海外眾巨頭，觀望氣氛濃
　　依靠地理位置上的優勢、現有的航線網絡，以及政府背景，中東地區的航空公司是最有可能的潛在買家�？ㄋ�爾航空（QR）首席執行官貝克爾（Akbar Al Bakar）4月曾表示，誰不想投資中國和印度的航空市場“那一定是瘋了”。
　　阿提哈得航空（EY）11月將開通印度第九個航點，稱“印度市場極具潛力，國內國際客流巨大”，表示股權合作“是其成功的合作戰略中的重要一環”，但被問及是否入股印度的航空公司時，則拒絕評論。
　　而阿聯酋航空（EK）表示目前沒有投資包括印度在內的其他航空公司的計劃，國際航空集團（IAG）和德國漢莎航空（LH）也表示沒有這種可能性，法航-荷航集團（AF-KL）則拒絕發表評論。
　　根據CAPA分析，亞洲的低成本航空公司也許會考慮進入印度市場。但亞洲最大低成本航空公司亞洲航空（AK）14日拒絕對此發表評論，捷星航空（JQ）目前則將重點放在日本和香港新成立的子公司上，而阿聯酋的飛翔迪拜航空（FZ）則表示沒有任何投資其他航空公司的計劃。
　　分析師指出，印度政府的“監管瓶頸”和“過高的”燃油稅，可能導致海外航空公司避免直接入股印度的航空公司，認為“股權投資可能無法改變現狀”。4月國際航空集團首席執行官威利·沃爾什（Willie Walsh）就曾對印度政府為印航提供資金援助的計劃提出強烈批評，認為這是“政府干預和破壞市場的反面典型”。