□ 本報記者 曹亞慧
“日本-美國構(gòu)筑的‘第一島鏈’對我國外貿(mào)及海運通道具有約束和障礙，如經(jīng)常搞所謂的軍演，控制海洋，使我國海運通道面臨著許多新的問題，使我國正常的外貿(mào)物流受到損失，這應(yīng)該引起我們高度重視！”北京工商大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授、國內(nèi)貿(mào)易專家洪濤接受本報記者采訪時指出。
已然的沖擊
    深圳長航滾裝物流股份有限公司航運部經(jīng)理周崇志向記者介紹說：“我們是運輸商品車的，從目前的情況看，所有的日系車的整車、零部件物流方面都受到此次釣魚島事件的影響。一些工廠停工，車輛發(fā)不出來，零配件也送不出去了，我們的物流量整體減少了�！睆哪壳皝砜矗�“釣魚島事件”發(fā)酵之后，日系主流車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑�！�8月份整個日系車的銷售增長不到5%，但德系、歐系、韓系、法系的增幅都達到了2位數(shù)�！�
    他還提到，還有一個潛在的后續(xù)影響�！皣�民感情等因素還將對消費者心理造成影響。經(jīng)過‘釣魚島事件’之后，很多消費者在買車時會因為政治因素等，放棄或謹慎購買日系車，造成日系商品車的全線銷量減少，對整車運輸物流會有影響�！�
    有著同樣感受的還有大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌。他在接受本報記者采訪時也表示：“現(xiàn)在看來，中日航線、集裝箱、干散貨、油輪運輸方面，已經(jīng)明顯感覺受到影響了�！�
    他談到：“目前大連的航線往日本走的貨已經(jīng)開始出現(xiàn)減少跡象。大連港主要從日本進口的汽車、電器元件，一般正常來說，從9月份到年底這個時候都是旺季，很多家貨代企業(yè)表示明顯感覺貨量比去年同期有所下降。這里面的原因：一方面是受日本國內(nèi)需求不振影響，另一方面是世界金融危機對中日貿(mào)易的影響，而‘釣魚島事件’則是直接的導(dǎo)火索，造成更直接的影響。這兩天我發(fā)現(xiàn)大連市的日本服裝店里面基本沒人去，國人抵制日貨已經(jīng)是個不爭的事實了。如果日本野田政府不采取措施，中日貿(mào)易肯定受影響，日系品牌在中國市場的下滑趨勢已無法扭轉(zhuǎn)�！�
    天津港集團有限公司集裝箱業(yè)務(wù)部副部長孔維東接受本報記者采訪時表示，由于港口貨物一般都是提前一、兩個月就已經(jīng)備貨，集裝箱該裝船的已經(jīng)裝船，部分回貨還在海上，需要一段時間才能到港，所受到的影響不會馬上顯現(xiàn)出來。但他同時強調(diào)：“未來受中日貿(mào)易下滑，必然會對港口集裝箱貨量造成不可避免的沖擊�！�
    據(jù)日本貿(mào)易振興機構(gòu)發(fā)表的統(tǒng)計表明，2011年中日貿(mào)易額達到3449億美元，日本對華進口額為1834億美元。日本對華出口額為1614億美元，中日貿(mào)易額占日本貿(mào)易總額的比例為20.6%。據(jù)統(tǒng)計，2011年日本在中國大陸擁有非制造企業(yè)2487家，占日本海外非制造企業(yè)10187家的24.4%。
    中國是日本第一大貿(mào)易伙伴，日本是中國的第三大貿(mào)易伙伴，如果中日關(guān)系急劇惡化，對日本經(jīng)濟影響不言而喻。同時，也必然會帶來兩國之間的外貿(mào)、出口、物流等一系列影響。
物流咽喉之爭
“中國到美國的貿(mào)易，都是從這條線走，從泛太平洋到美國的西海岸，都要經(jīng)過這些海域�！鄙钲陂L航滾裝物流股份有限公司航運部經(jīng)理周崇志對記者如是說。
    正因為釣魚島列島附近海域的諸多經(jīng)濟價值，也使得“釣魚島事件”引起國內(nèi)物流行業(yè)的關(guān)注。
    近年來，亞太地區(qū)貨物貿(mào)易急劇增加，為適應(yīng)貿(mào)易運輸?shù)男枰�，中國海運業(yè)快速發(fā)展，中國航運業(yè)在世界航運舞臺的角色日益突出。其中中遠集團和中海集團在中國港口已累計開辟了150　多條國際班輪航線，中國遠洋運輸企業(yè)在國際集裝箱貿(mào)易中的市場份額約占10%。這其中在跨太平洋航線上的市場份額已經(jīng)超過12%。中國海運貿(mào)易在國際航運界的市場份額不斷增加。
    在我國，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）由外貿(mào)帶動的增長部分已占重要比例，而外貿(mào)主要是由國際海運業(yè)完成的。近年來我國90%以上的對外貿(mào)易都是通過海運完成的。自古以來，釣魚島及其附近海域也是我國東部海上貿(mào)易通道和航運通道。釣魚島附近海域是遠洋貿(mào)易一條十分繁忙的海上航道。
    洪濤認為，釣魚島列島附近海域?qū)τ谥袊�有外貿(mào)物流走廊價值�！搬烎~島附近的海域的外貿(mào)走廊，是不凍海，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。中國已經(jīng)是世界貿(mào)易出口大國，必然需要有通暢的外貿(mào)物流走廊，而且需要有高質(zhì)量的、安定的海上貿(mào)易走廊，從而保證中國的貿(mào)易活動，否則沒有這個貿(mào)易走廊，事情就會變得十分糟糕，甚至成本會增加�！�
    但是，中國需要面對一個不利的現(xiàn)實：抵達中國東海岸的國際航線必須穿越美國和其盟國控制的水域，后者在必要時能夠從容切斷這些通道。而且，環(huán)繞中國沿海，仍然存在許多潛在的熱點——北部的朝鮮海峽、中部的臺灣海峽以及南部的南沙群島水域，這些敏感水域基本封鎖了中國的海岸。
    察往知來。1993年發(fā)生的一件事情，不得不讓我們再度警醒：由于懷疑中國商船“銀河”號向伊朗秘密運送化學(xué)武器原料，美國海軍在印度洋的公海水域跟蹤并攔截了該船。中國政府雖以美國“干涉公海航行自由權(quán)”為由提出抗議，但美海軍仍舊強行登船進行檢查……由于不能為遠在千里之外的商船提供起碼的保護，中國政府被迫接受了這個結(jié)果。因此，中國政府以及中國商船都希望海上交通線的穩(wěn)定和暢通。
    洪濤還提到，尤其日本-美國構(gòu)筑的“第一島鏈”對我國外貿(mào)及海運通道具有約束和障礙，如經(jīng)常搞所謂的軍演，控制海洋，使我國海運通道面臨著許多新的問題，使我國正常的外貿(mào)物流受到損失，這應(yīng)該引起我們高度重視！
    所謂“第一島鏈”是指北起日本群島、琉球群島，中接臺灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶。從地圖上可以看到，釣魚島就在“第一島鏈”靠近臺灣的位置，而臺灣島位于“第一島鏈”的中間，具有極特殊的戰(zhàn)略地位，掌握了臺灣島就能有效地遏止東海與南海的咽喉戰(zhàn)略通道。
    洪濤指出：“一個國家的發(fā)展遠遠不能通過自給自足來完成，必須通過國際貿(mào)易互通有無，來滿足資源和市場的問題，這樣工業(yè)才能有效發(fā)展，人民生活才能提高，國力才能增強。海上貿(mào)易是其中交易成本最低，貿(mào)易量最大，完成最為方便的�！�
    如果把島鏈封鎖，那樣就會沒有肯向中國傾斜的貿(mào)易伙伴國。這樣中國從海外進口資源和出口工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展模式就會受到極大的遏制，那么島鏈就會像是一個發(fā)展的瓶頸那樣，生生限制住我們的發(fā)展。任何一個國家都不會愿意和一個無法保證貿(mào)易穩(wěn)定性的國家做生意，沒人喜歡不穩(wěn)定的供貨渠道，不能按時完成貿(mào)易的商人。尤其集裝箱航運業(yè)務(wù)的主要服務(wù)形態(tài)講究定港、定線、定期、定時，如果受到干擾，轉(zhuǎn)換航道，必然會導(dǎo)致成本的增加和一系列連鎖問題。因此，中國也需要海外貿(mào)易，也需要海上通道，那么海上通道的安全自然是我們必須要考慮的重中之重。
    釣魚島一直被看作是“第一島鏈”上的一顆“釘子”。同時他也認為：“釣魚島問題必然會影響中日海上物流。日本經(jīng)濟需要大量的海上物流，沒有海上物流，必然會對日本經(jīng)濟造成影響，中國大量的進出口貿(mào)易必需經(jīng)過釣魚島附近海域，‘釣魚島事件’必然會導(dǎo)致出海不平靜，影響出口物流�！�