□李廷
    8月26日，包茂高速公路發(fā)生一起客車與甲醇運輸車輛追尾的交通事故，引發(fā)甲醇泄漏并導致兩車起火，造成36人遇難，3人受傷。事故之后，甲醇等危險化工品的運輸問題引起社會廣泛關注。部分人認為，事故的根本原因在于，煤化工產品向資源地集中，而消費地主要集中在中東部地區(qū)，同時資源地鐵路外運能力不足，危險化工產品不得不通過公路來進行運輸。
    對此，筆者并不完全贊同。近年來隨著煤炭運輸需求不斷增長，鐵路運力持續(xù)偏緊是事實，同時，隨著煤炭生產重心加快向“三西”地區(qū)轉移。這些地區(qū)的煤化工產業(yè)也快速發(fā)展也是事實，但是，目前像甲醇這樣的化工產品仍然大量通過公路運輸原因絕不是鐵路運力緊張這么簡單。
    以甲醇為例，2011年我國甲醇產量2627萬噸，而同期全國鐵路貨運總量達到39.2億噸，全部甲醇產量占鐵路貨運總量的比重尚不足0.7%。與龐大的鐵路貨運量相比，這些甲醇產量顯得有點微不足道，更何況相當一部分還要就地消化，需要進行長距離運輸?shù)牧烤拖鄬Ω�少了�?
    如果不考慮運輸?shù)慕?jīng)濟性，只要各方愿意，甲醇通過鐵路進行運輸應該是沒太大問題的。更何況今年以來由于經(jīng)濟增長放緩，鐵路貨運量增幅急劇放緩，7月份以來煤炭運量還出現(xiàn)了明顯下降，鐵路運力更顯得相對寬松了，甲醇通過鐵路運輸基本上不存在運力問題。
    既然說鐵路運力不是導致甲醇走上公路的原因，那原因在哪呢？筆者認為，應該從鐵路運輸特點和目前國內甲醇產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來尋找原因。
    鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸能力大，連續(xù)性和計劃性強，但靈活性較差，不易實現(xiàn)“門到門”的運輸。也就是說，想讓鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性得到充分體現(xiàn)，首先要實現(xiàn)較為連續(xù)、均衡的運輸，使貨物的運輸數(shù)量和時間盡可能均衡。因此，鐵路運輸適合大宗，且易于裝卸貨物的中長距離運輸，比如煤炭、礦石、鋼材、水泥、化肥、糧食等等。以上這些貨物的共同點正是供需雙方規(guī)模均比較大，且易于集散，即便供應方和需求方企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，也可以很方便的將貨物集中到集運站等方便火車裝運的地方，然后將貨物運至離消費中心較近的可以集中堆存的中轉地，最后分散至各個終端企業(yè)用戶。
    再看國內甲醇行業(yè)現(xiàn)狀。據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年年底，中國共有甲醇生產企業(yè)295家，甲醇總產能4654萬噸，甲醇總產量2627萬噸，據(jù)此測算，單個企業(yè)平均甲醇產能和產量分別為15.7萬噸和8.9萬
    噸。由于近年來新建甲醇裝置以大型
    化為主，所以除了一部分近兩年新建
    產能之外，單企業(yè)平均甲醇產能和產
    量水平將更低。以單個企業(yè)年平均產
    能15.7萬噸為例，日均產能只有430
    噸，即使連續(xù)滿負荷生產，裝滿一列
    1500噸的車皮也需要將近4天時間。更
    關鍵的是，好多家畜企業(yè)年產能低于
    10萬噸，日均甲醇產量僅有200多噸，
    裝滿一列車皮將需要更長時間。
    由于甲醇運輸需要專門的罐車，
    且甲醇屬于甲級危險液體，不方便在
    當前既有的火車站場集運，火車車皮
    必須開進企業(yè)廠區(qū)內部，同時需要鋪設鐵路專用線，對于規(guī)模較小的企業(yè)來說，甲醇鐵路運輸在經(jīng)濟上不一定比公路運輸劃算。如果考慮到下游用戶也同樣分散，甲醇運到消費區(qū)之后還需要進行分裝轉運，運輸成本可能會更高。
    近年來新建甲醇裝置以大型為主，其甲醇產品似乎有條件通過鐵路進行運輸了，但這些裝置多數(shù)是甲醇制烯烴或是甲醇制二甲醚等聯(lián)產配套裝置，中間產品甲醇根本就不需要通過鐵路進行運輸。
    通過以上分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，目前大量甲醇通過鐵路運輸并不單單是因為鐵路運力緊張所致，更主要的，對于絕大多數(shù)甲醇生產企業(yè)來講，甲醇運輸在經(jīng)濟性上鐵路遠不及公路。
    仍以甲醇為例，未來隨著經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)展，產能和產量仍將保持較快增長勢頭。為了避免未來有越來越多的甲醇走上公路，應該從以下幾方面入手，推動甲醇乃至整個煤化工產業(yè)調整。
    一是支持和鼓勵企業(yè)延伸產業(yè)鏈，尤其是促使新建甲醇項目延伸產業(yè)鏈。延長產業(yè)鏈可以減少甲醇直接運輸，變甲醇運輸為終端化工產品運輸。
    二是加快甲醇行業(yè)結構調整，淘汰落后裝置，提高企業(yè)平均規(guī)模。只有規(guī)模提高之后，企業(yè)才有能力和條件鋪設鐵路專用線通過鐵路來進行運輸。
    三是支持有條件企業(yè)在主產區(qū)和中東部消費區(qū)建設大型中轉倉儲設施，為進行長距離鐵路運輸和集散中轉提供便利。
    （作者單位：中商流通生產力促進中心）