□黃偉
    去年11月，一紙《關于搬遷整治廣州市白云區增槎路沿線貨物運輸市場的通告》讓增槎路貨運場站經營主的心提到了嗓子眼：至2013年12月31日，沿線貨物場站需遷移至廣清高速慶豐收費站和慶豐物流中心以北，增槎路與西槎路交會點延至德康路以北地區的場站，視經營條件實施“臨時半年一許可”的辦法，但許可期限不得超過2013年12月31日。
    近日調查發現，在廣州，無論是此前的沙太路、還是如今的增槎路，貨運站場都是被城市升級“趕著跑”�！拔锪鳂I尤其是貨運，是一個城市的命脈所在，一手連著民生消費，一手連著制造業。因此，我們需要對貨運站場科學規劃，并予以落實，布局、車流量等問題需要綜合考慮，被城市升級‘趕著跑’只會造成社會資源的浪費。”
    2008年，廣州市交委整治沙太路貨運市場的時候，曾經有數據顯示，廣州有6000多家大大小小的物流企業，其中主要集中在增槎路和沙太路。沙太路貨運市場搬遷后，增槎路成為廣州貨運市場的老大，但其要搬遷的聲音也沒有斷過。
    其實，早在2005年，廣州市交委在其召開的同德貨運市場搬遷座談會上就已經提出，增槎路沿線的所有貨運站都將在3~5年內外遷。
    然而，5年過去后，增槎路沿線貨運市場并沒有實施搬遷；2011年3月，廣州市交委牽頭組織研究制定的《廣州中心城區緩解城市交通擁堵方案（征求意見稿）》公布，廣州將采取30項措施治理中心城區擁堵狀況，方案中再次提到了搬遷增槎路沿線貨運市場的計劃；前不久，廣州市法制辦發布《關于加強主城區臨時建筑、貨運市場和批發市場管理的通告（征求意見稿）》，提出主城區范圍內不再批準建設貨運市場、批發市場。
    “我們當時也沒在意這些聲音，總覺得政府部門是先吹吹風，但沒想到這么快就動真格。”在增槎路一家貨運場搞了7年省際貨運專線的曹成（化名）說。
    在廣東省物流行業協會副秘書長廖建文看來，廣州在貨運場站建設方面一直缺乏長遠規劃，無論是此前的沙太路、到如今的西槎路，貨運站場都是被城市升級“趕著跑”。
    “從城市發展的角度來說，一些原來較為邊緣的城區，逐漸演進為城市中心，區域功能面臨升級換代，這都很正常的。但我們也要注意到，物流業尤其是貨運，也是一個城市的命脈所在，一手連著民生消費，一手連著制造業。因此，我們需要對貨運站場科學規劃，并予以落實，布局、車流量等問題需要綜合考慮，被‘趕著跑’只會造成社會資源的浪費�！�
    不少經營業主也坦承，沙太路貨運站場的搬遷教訓值得吸取，不能搬到太和后，還處于零散狀態，而是需要提前謀劃、布局，讓經營業主有長遠投資的信心。
    據了解，白云、芳村、增城、花都、番禺五大區域性綜合型物流園區曾列入《廣州現代物流發展規劃綱要》的開發重點，但時至今日，進展不大。
    “大部分物流園區還處在一個概念或規劃上，進展非常緩慢，部分園區還沒有落實用地，真正進入實質性建設的園區幾乎沒有，導致目前還沒有可以投入運營的物流園區。而相當多的物流企業由于無法進入園區，基于自身發展需要，只能零散征地，造成物流產業布局凌亂，缺乏統一規劃。”廣東商學院學者肖怡說。