繼近期宣布批復近萬億元項目后，國家發改委18日又公布批復寧波櫟社國際機場三期和石家莊正定國際機場的改擴建工程的可研報告。

　　記者梳理發現，今年初以來，發改委和環保部批復的機場新建、擴建和遷建項目前期文件合計超過20個。粗略計算，如果這些項目所需投資超過1000億元，對地方經濟的拉動效應將成倍放大。

　　總投資額逾千億元

　　今年初以來，發改委批復的可研報告和項目建議書共涉及11個新建機場、8個擴建機場和1個遷建機場項目。如果這些項目全部完成，到2020年將增加旅客吞吐量1.5億人次。

　　環保部公開的信息顯示，今年環保部已批復江西上饒三清山、四川阿壩等地機場的環評報告。按照審批程序，項目的可研報告和環評報告獲得批復后，再經過發改委的核準，項目即可開工建設。

　　記者綜合發改委、環保部和地方政府網站等渠道信息不完全統計，上述已獲批機場項目的投資總額將超過1000億元。

　　中國民航大學經濟與管理學院副院長李艷華表示，去年中國支線機場的財務虧損達20億元，虧損面超過80%�！暗珯C場建設有利于改善投資環境，溢出效益應放在第一位，直接經濟效益應放在第二位。機場建設可以直接拉動水泥、鋼材的消費，間接帶動旅游等第三產業發展�！�

　　建議引入更多民資

　　此前有報道稱，通用航空發展專項資金管理辦法近期可能出臺，將對通用航空機場予以補貼。然而，僅僅依靠民航發展基金及其補貼難以支撐眾多在建和待建機場項目。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津建議，在機場建設中應更多地引入民間資本，特別是餐飲、百貨等航空延伸業務領域，以解決部分地方機場的虧損問題。據《中國證券報》