聯(lián)邦快遞（FedEx）日前表示，空運(yùn)需求下降，預(yù)示著運(yùn)輸市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大變革，顧客要求從速度至上轉(zhuǎn)向價(jià)格至上，大量客流轉(zhuǎn)向運(yùn)輸速度慢但價(jià)格低廉的陸路運(yùn)輸、海運(yùn)及部分廉航公司。聯(lián)邦快遞將于10月份在田納西州孟菲斯市召開投資者會(huì)議，商討業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，公司首席執(zhí)行官史密斯表示，將會(huì)推出削減成本計(jì)劃，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)。 
　　有分析師認(rèn)為，快遞市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，不少運(yùn)貨商表示，在供應(yīng)鏈可預(yù)知的情況下，價(jià)格比時(shí)效性更重要。紐約投行 Sterne Agee & Leach Inc.分析師考夫曼表示，“人們放棄價(jià)格不菲的連夜速遞，轉(zhuǎn)向低廉的慢速運(yùn)輸了。這不僅是因?yàn)樗麄儾荒茇?fù)擔(dān)高昂的費(fèi)用，更是因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)慢速運(yùn)輸也能滿足要求。”他認(rèn)為，三至四天的快遞服務(wù)已經(jīng)能滿足很多行業(yè)的要求。
　　戴爾減少對(duì)空運(yùn)依賴性
　　計(jì)算機(jī)生產(chǎn)商戴爾（Dell）也選擇了以航運(yùn)代替空運(yùn)，公司董事長(zhǎng)克拉克承認(rèn)“我們的航運(yùn)貨量保持著每年60%的增長(zhǎng)率�！彼�指出，Dell正在嘗試以預(yù)設(shè)配置代替每臺(tái)訂制的方式出售計(jì)算機(jī)，以此降低對(duì)空運(yùn)的依賴性，從而節(jié)省運(yùn)輸成本。
　　桑福德伯恩斯坦公司分析師弗農(nóng)表示，“你能看見的，慢速運(yùn)輸?shù)男枨笳�在超越快速運(yùn)輸，這是一種結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變�！彼�認(rèn)為航空快遞公司必須順應(yīng)市場(chǎng)的需求作出業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，否則只能日漸衰落。
　　但也有分析師認(rèn)為，航空快遞需求下降不是行業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，而只是暫時(shí)受經(jīng)濟(jì)衰退影響。Avondale Partners分析師布羅頓表示，“需求下降是事實(shí)，人們?cè)诮?jīng)濟(jì)蕭條時(shí)要縮緊開支，但如果經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，價(jià)格就不是問題，需求也會(huì)回升�！�
　　史密斯對(duì)未來數(shù)月的空運(yùn)需求并不看好，他指出，美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)衰退引發(fā)全球貿(mào)易量下降，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩，空運(yùn)需求亦受影響，他說，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)很大程度依賴出口市場(chǎng)，現(xiàn)在歐美經(jīng)濟(jì)疲軟，中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)也沒有如期出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，這些因素對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響是不容忽視的�！�
　　FedEx日前宣布第三季度盈利下跌1.1%至4.59億美元，并將全年盈利預(yù)測(cè)下調(diào)。公司今年8月份為了節(jié)省成本，推出自愿離職買斷計(jì)劃，淘汰24架飛機(jī)和43部舊發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱將停用旗下的21架波音727s飛機(jī)，以更省油的767-300及757-200飛機(jī)取代。