世界對中國商品的需求曾迅猛增長，今年由于全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，這種需求有所減弱。世界最大航運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這意味著中國出口行業(yè)將面臨更多永久性挑戰(zhàn)。 
　　丹麥A.P. 穆勒-馬士基有限公司(A.P. Moller Maersk)集裝箱運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人斯科(Soren Skou)最近接受采訪時(shí)說，中國市場面臨著根本性的變化。他說，相當(dāng)明顯，中國多個(gè)行業(yè)都在失去競爭力。他說，目前為止中國是我們這一行業(yè)的最重要市場。他還說，在馬士基出口鞋子、玩具和其他勞動密集型產(chǎn)品的客戶當(dāng)中，越來越多的客戶都是在越南、孟加拉國等國家。
　　對于眼前的放緩，斯科表示，從6月份起，他對全球貿(mào)易的信心就一直在下降，原因主要是歐洲的衰退。但他說今年全球貿(mào)易總量還是有可能較2011年擴(kuò)大4%。去年的增速在7%左右。
　　其他航運(yùn)公司也是這種看法。香港東方海外（國際）有限公司(Orient Overseas (International) Ltd.)財(cái)務(wù)總裁金口堅(jiān)(Ken Cambie)說，我們期望中的那種高峰季并沒有出現(xiàn)。所謂高峰季差不多就是夏天這幾個(gè)月。
　　中國運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司(China Cosco Holdings Co.)最近表示，其上半年虧損額從去年同期的人民幣27.6億元擴(kuò)大至48.7億元（合7.664億美元），實(shí)現(xiàn)收入346.5億元，增長1.2%。
　　主要集裝箱航運(yùn)企業(yè)中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(China Shipping Container Lines Co.)最近表示，由于運(yùn)費(fèi)低迷，今年上半年凈虧損額從去年同期的人民幣6.303億元擴(kuò)大至12.8億元。其收入為153.2億元，增長9.7%。
　　最近，世界第三大港口運(yùn)營商、迪拜的DP World報(bào)告上半年利潤、收入持平，并認(rèn)為原因在于美國復(fù)蘇停頓、歐債危機(jī)持續(xù)、中國經(jīng)濟(jì)走軟導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)減速。DP World報(bào)告上半年盈利2.47億美元；去年同期為2.46億美元。收入為15.3億美元，高于去年同期的15億美元。
　　斯科表示，今年馬士基經(jīng)手的中國對美出口量可能會較2011年增長2%，歐洲對亞洲出口量則有可能下滑3%。他說，馬士基預(yù)計(jì)其2013年全球集裝箱運(yùn)輸總量增長6%，但這個(gè)預(yù)測的前提是歐洲擺脫衰退。
　　馬士基認(rèn)為，當(dāng)前出口的放緩已經(jīng)從華南地區(qū)的廣東港口逐步擴(kuò)大至上海周圍的東部港口，不過東部地區(qū)的出口活動依舊更加強(qiáng)勁。華南地區(qū)生產(chǎn)的鞋子、紡織品等低端商品一直多于華東。杰富瑞投資銀行(Jefferies & Co.)分析師劉博雍說，上海出口結(jié)構(gòu)更加均衡，直到最近之前從一定程度上抵擋了全球經(jīng)濟(jì)放緩的沖擊。
　　今年1到7月，上海港集裝箱吞吐量從去年同期的1,820萬標(biāo)準(zhǔn)箱增至1,870萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅僅2.7%。相比讓上海取代新加坡成為世界上最繁忙港口的那種強(qiáng)勁增長，這一速度低了許多。
　　上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司(Shanghai International Port (Group) Co.)上半年凈利潤下降9.6%，該公司將其原因歸結(jié)為全球經(jīng)濟(jì)形勢不明朗導(dǎo)致貿(mào)易疲軟。截至6月30日的六個(gè)月，上港集團(tuán)凈利潤從去年同期的24.9 億元下降到22.5億元。由于旗下物流公司收入的增長，整個(gè)公司的收入提高29%，達(dá)到136.5億元。
　　華南地區(qū)的集裝箱外運(yùn)量比上海更差。1到7月份，香港集裝箱吞吐量同比下降2.6%，至1,370萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
　　香港咨詢公司Transport Trackers的特倫克(Charles de Trenck)說，華南地區(qū)集裝箱吞吐量的減速之勢正在接近觸底，但在目前形勢下，預(yù)計(jì)上海港將會繼續(xù)放緩。