擔(dān)心“批發(fā)、零售企業(yè)與第三方物流企業(yè)聯(lián)手模式”形成市場壟斷
　　商務(wù)部、交通運(yùn)輸部向全國推薦“城市共同配送”模式，鼓勵批發(fā)、零售企業(yè)與第三方物流企業(yè)聯(lián)手。昨天，上�？爝f企業(yè)明確提出質(zhì)疑，擔(dān)心此舉形成市場壟斷，以致快遞公司虧損。
　　易形成行政化壟斷
　　快遞物流咨詢網(wǎng)設(shè)于上海。據(jù)該網(wǎng)站原創(chuàng)的"城市共同配送"不適合快遞行業(yè)”一文指出，商務(wù)部和交通運(yùn)輸部等部門的“城市共同配送”相關(guān)政策有四方面問題值得商榷。
　　該網(wǎng)站指出，“城市共同配送”不利于打造快遞品牌。快遞是具有“門到門”服務(wù)、限時服務(wù)和增值服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，這些服務(wù)不適合共同配送。
　　“城市共同配送”不是市場化手段，不利于市場化競爭。該網(wǎng)站呼吁政府部門為快遞公司提供公平、公正的競爭環(huán)境，解決快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的瓶頸問題，比如快遞車輛“進(jìn)城難、停車難”，快遞配送“進(jìn)校區(qū)難、進(jìn)社區(qū)難”等。據(jù)了解，“四大國際快遞”公司在全球任何國家沒有采取城市共同配送的方式，而是市場化的手段。即：為了方便消費(fèi)者取件和送件的便利，國際上許多國家的快遞企業(yè)采取便利店代理的模式；在偏僻的區(qū)域，他們則采取代理的方式解決配送成本高的問題。
　　快遞公司的存在緩解了城市交通通行壓力�？爝f公司為商務(wù)企業(yè)提供的文件和樣品的遞送，大大減少了商務(wù)企業(yè)的車輛及人員出行。尤其是服務(wù)電商的快遞，屬于一種集約化的服務(wù)，對緩解大中型城市的交通擁堵功不可沒。
　　“城市共同配送”還很容易形成行政化壟斷。該網(wǎng)站認(rèn)為，相對于超市配送和蔬菜配送等“單向”服務(wù)，快遞的派件和取件是“雙向”服務(wù)。如果由政府指定某一個城市共同配送公司壟斷“社區(qū)”和“校區(qū)”的快件遞送和取件以及價格制定權(quán)，上述地域內(nèi)的快件將集中于某個快遞公司，客觀上排斥了其他快遞公司。
　　擔(dān)心合作中虧損
　　記者獲悉，交通運(yùn)輸部2012年公路水路八項(xiàng)重點(diǎn)工作之一是“鼓勵整合物流設(shè)施資源，開展城市共同配送試點(diǎn)”。商務(wù)部今年6月21日制定了“關(guān)于推進(jìn)共同配送和現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見”，要構(gòu)建以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)為支撐的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系；支持商貿(mào)、物流企業(yè)以聯(lián)盟、共同持股等多種形式開展共同配送；要求各地充分運(yùn)用財(cái)政資金，加大支持力度，有條件的地區(qū)爭取設(shè)立專項(xiàng)支持資金，商務(wù)部也將對試點(diǎn)城市的示范項(xiàng)目給予一定的財(cái)政資金支持。
　　快遞公司迄今大多按兵不動�！氨本�、東北的地方政府相繼有了一些具體動作，我們覺得快遞業(yè)需要站出來發(fā)聲音了。”快遞物流咨詢網(wǎng)相關(guān)人士預(yù)計(jì)，“城市共同配送”勢必追求贏利，單個快速企業(yè)與上游的商務(wù)企業(yè)配對后，難保今后不被收費(fèi)或者分成�！翱爝f公司是薄利的，同城快件每個僅幾元錢，即使被合作方提取1元錢，快遞公司也可能虧損�！逼浣Y(jié)論是，這種買賣對快遞公司有較大風(fēng)險。
　　快遞物流咨詢網(wǎng)分析師建議政府在推行城市共同配送時，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律和行業(yè)特點(diǎn)，細(xì)分“最后一公里”配送的市場類別，比如蔬菜配送、快消品配送、普通快遞等，對不適合其特點(diǎn)和規(guī)律的子產(chǎn)業(yè)不能強(qiáng)行推行，應(yīng)當(dāng)制定聽證程序，以免決策失誤。