9月8日，新疆廣匯集團從巴西購買的商務飛機“世襲1000”將進行首飛，新疆男籃計劃將這架“世襲1000”作為球隊的專機，這將成為CBA 歷史上第一支擁有專機的球隊。同日，注冊資本高達15億元人民幣(中航工業出資1.8億元占12%，中航通飛出資7.95億元占53%，河北航空投資集團出資5.25億元占35%)的華北飛機公司成立。據內部人士透露，華北飛機公司將主要致力于通用飛機制造產業，同時兼顧其他服務，如機場建設、飛機維護等業務。根據合資協議，中航通飛將向新公司移交石飛的資產。

　　一天之內，有兩條關乎航空業的消息發布，只能說明，在國內，通用航空已經成了一塊炙手可熱的肥肉，通用航空已成為一門朝陽產業。

　　通航熱悄然興起，主要是由于2009年底中國民用航空局針對通用航空出臺的《關于加快通用航空發展的措施》，不僅使中國通航產業的發展前景頓時明朗起來，而且還引來群雄逐鹿、分割通用航空。

　　應該說，這是繼礦藏、水利、煤炭等基礎能源被分配完畢后，很多投資者或目光敏銳者又把目光盯上通用航空。悄然間，通航，這個熟悉又陌生的名詞開始被媒體關注起來，而“小飛機”這一通俗名稱也逐漸出現在尋常百姓生活中。

　　據悉，目前，除國家認可的通用航空基地外，國內多個省市縣大張旗鼓，紛紛上馬“通用航空”。被認為是中國最后一塊蛋糕的通用航空將被瓜分殆盡。

　　通用航空從黑飛起步

　　在中國，真正的通用航空起始于上世紀90年代中期，江浙沿海一帶一批先富起來的人買了飛機，然后是在未經許可的情況下飛起來，這就是中國通用航空的雛形。

　　可惜，那些未經許可的飛行，用今天規范的話講，全部是黑飛——非法飛行!且飛行所限不過是到空中“玩一下”。但即便就是這隨便玩玩的“非法飛行”，也已經彰顯出通用航空在中國的廣闊前景。就在今年，2012年春節后，天津附近，發生一起重大的交通事故，事故現場，傷員急需立即送醫院救治，但事故發生地距天津較大的醫院尚有一段路途，再加上嚴重的交通堵塞，誰都沒任何把握能讓重傷患者一路暢通地進入醫院，萬分焦急時刻，天津一飛友駕駛著他的直升機降落路邊，并迅速把傷者送抵醫院。

　　傷員得救，但這卻是一起無法讓外界知道的非法飛行—黑飛。

　　這就是“通航”，通用航空，用民航局局長李家祥的話講，就是讓所有中國老百姓都能用起來的航空。

　　無論國內還是國際，目前對通航概念都比較統一，那就是除軍用飛行、民用航班之外，所有飛起來的飛行，從坐在駕駛艙伸手可以抓住云彩到趙本山或成龍的私人飛機，都可以稱之為通用航空。

　　通用航空，在幅員遼闊的中國，注定有非常廣泛的前景和用途，從城市間短暫的運輸到護林防火再到地質勘探、海洋鉆井到救助直至發生重大危難搶險，都是通用航空活動的范疇，也正是因為通航在中國有著極其廣泛的前景和用途，在上個世紀70年代，就有有識之士發出“加快中國通用航空迅速發展”的呼吁，近 30年，才被多數人接受和認可，于是，才有了今天搶先進入通航萬馬齊鳴的場面。