馬士基航運首席執行官(CEO)施索仁(Soren Skou)8月31日接受第一財經記者采訪時預計，未來幾年內，集裝箱航運的增長速度會在5%-8%，不會像以往幾年的兩位數增長，而供需平衡預計在2014年可以達到。 
　　今年一季度，全球的集裝箱航運公司都遭遇了虧損，不過在第二季度通過連續的提價開始盈利，作為全球最大的集裝箱航運巨頭，馬士基也不例外。今年第二季度，馬士基航運盈利2.27億美元，與一季度超過5億美元的虧損相比已經大幅扭虧。
　　對于接下來的幾個月的市場情況，施索仁預計集裝箱市場需求會增加，全球海運集裝箱的需求在2012年將增長4%，但歐洲進口運量將有所降低。為此，馬士基會繼續管理公司的運力，以使運價保持穩定，今年全球公司預計削減10%的運力，上半年已經進行了運力的削減，在接下來的淡季還會有新的運力縮減計劃。
　　施索仁透露，“我們期待到中國的國慶假期貨量會增加，所以我們可能會在11月1日在亞歐航線提價10-20%�！�
　　據記者了解，在第三季度連續提價后，船公司在8月上旬的漲價計劃由于得不到貨量支撐，很多都沒能實現。而在即將到來的9月份，很多班輪公司仍在計劃繼續提價。比如中國遠洋(601919.SH;01919.HK)旗下的中遠集運就宣布，自2012年9月17日開始，上調遠東至波灣地區航線貨物(包含冷箱)運價，上調幅度為每20英尺標準箱250美元;公司還將自2012年9月15日開始，上調遠東至南美西航線貨物運價，上調幅度為每20英尺標準箱500美元，每40英尺標準箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。
　　對此，中銀國際的分析師杜建平指出，目前歐線需求依舊疲軟，旺季不旺，部分班輪公司已將9月初的提價計劃推遲至9月15日，表明在需求疲軟以及運力過剩的背景下，市場對旺季提價信心不足。但是目前運價水平下船公司仍具有較強的提價動力，也采取了一定的運力控制措施，未來若運價繼續回落，則提價有望得到實施。