暴風雨中，港口能為我們遮風擋雨，但如果港口里面也刮起了風暴，又該做何打算？ 
　　上海國際港務（集團）股份有限公司 Co., 簡稱：上港集團）本周公布的上半年凈利潤較上年同期下滑了9.6%,這一點不奇怪，因為這期間上海港的輸出貨值同比僅增長2.7%,遠低于2011年的16.0%.上港集團運營著全世界最繁忙的港口之一。
　　對比2009年上半年，當時上海港的輸出貨值較上年同期萎縮了22.3%,港口利潤下滑了30.7%,這說明眼下的情況還沒有惡化到全球金融危機時的程度。
　　但問題是情況可能變得更糟。中國采購經理人指數（PMI）調查顯示出口訂單正在持續減少。匯豐8月份PMI出口訂單指數降至44.7,低于50的榮枯分水嶺，也是2009年3月份以來的最低水平。
　　此外，向歐美市場出口成品的中國制造商所進口的零部件總量持平，也暗示中國制造業對未來感到悲觀。
　　歐洲危機總有一天會落幕，但中國港口的傷痛會持續得更久。勞動力、電力和土地成本的上升，加上人民幣升值，已經削弱了中國的出口競爭力和作為低成本制造基地的吸引力。轉變的苗頭已經出現，麥格理（Macquarie）稱，2011年年初以來，美國鐵路集裝箱貨運量增速已經超過美國港口。這意味著，一些美國制造商已經將生產線布置在離本土更近的地方。
　　上港集團可能會寄希望于國內消費，指望著強勁的內需能夠帶動進口增加，從而抵消出口疲軟對港口業務的沖擊�？蓡栴}是，中國的出口可能會持續惡化，畢竟身處全球經濟風暴中，港口要獨善其身，何其難也。