隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，我省快遞業(yè)務(wù)量從2007年的3000萬(wàn)件發(fā)展到2011年的8660萬(wàn)件，年均增幅超過(guò)30%。與此同時(shí)，快遞企業(yè)也在迅猛發(fā)展。隨著電商的逐漸壯大，不少電商企業(yè)開(kāi)始涉水物流領(lǐng)域。包括我省在內(nèi)的整個(gè)快遞行業(yè)，在面臨機(jī)遇的同時(shí)，也漸漸參與到同行與同行、同行與電商之間的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
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　　一個(gè)快遞加盟商的一場(chǎng)“虛驚”
　　6月29日，CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)全國(guó)服務(wù)熱線電話突然處于“余額不足”停機(jī)狀態(tài)。隨即有媒體曝出，由于公司債務(wù)問(wèn)題，原匯通快遞廣東區(qū)江小根暫停支付投資，導(dǎo)致CCES資金鏈斷裂。一時(shí)間，關(guān)于CCES將要倒閉的傳聞迅速?gòu)浡�開(kāi)來(lái)。
　　事實(shí)上，在媒體曝出的兩天前，CCES石家莊代理商張遠(yuǎn)才就已經(jīng)獲悉公司出事的消息，并接到總部發(fā)出的“九大分揀中心立即停止分揀、停止運(yùn)輸”的通知。之所以發(fā)出這樣的通知，是為避免公司出事的消息，引起班車司機(jī)恐慌，從而引發(fā)班車“逃逸”，司機(jī)以貨抵債，攜快件“蒸發(fā)”。
　　然而，對(duì)于張遠(yuǎn)才來(lái)說(shuō)，這個(gè)通知終究還是晚了一步，當(dāng)天最后一車貨物已經(jīng)裝走好幾個(gè)小時(shí)了�！斑@車貨件數(shù)不多，只有1600多件，但卻價(jià)值300多萬(wàn)。如果追不回來(lái)，就沒(méi)辦法向用戶交代，損失也得由我們自己承擔(dān)�！睆堖h(yuǎn)才一遍一遍給班車司機(jī)打電話，然而得到的回應(yīng)卻一直是“關(guān)機(jī)”。
　　回想起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，張遠(yuǎn)才仍心有余悸。好在那段焦慮的心情沒(méi)有持續(xù)太久，第二天，班車司機(jī)主動(dòng)與張遠(yuǎn)才聯(lián)系，表示只要能解決運(yùn)費(fèi)問(wèn)題，快件將如數(shù)返還。最終，積壓的1600多個(gè)快件，在省內(nèi)其他快遞公司的幫助下，順利到達(dá)收貨人手中。半個(gè)月后，CCES獲得紅樓集團(tuán)資金入駐，快遞網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常。至此，張遠(yuǎn)才終于松了一口氣。
　　張遠(yuǎn)才認(rèn)為，CCES帶來(lái)的這場(chǎng)“虛驚”，并不單是資金鏈斷裂一個(gè)因素導(dǎo)致，更多的是在快遞大戰(zhàn)中，因企業(yè)自身決策力度、執(zhí)行力不夠?qū)е隆?
　　“現(xiàn)在快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)上升為服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)�！睆堖h(yuǎn)才認(rèn)為，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞市場(chǎng)擁有寬闊的發(fā)展前景。而如果要在快遞這行繼續(xù)做下去，就必須靠服務(wù)取勝。“CCES原來(lái)主要通過(guò)罰款來(lái)解決投訴問(wèn)題。但這種"錢能解決的問(wèn)題"，恰恰影響了其在業(yè)界的聲譽(yù)，并間接引發(fā)隨后的事故�！�
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　　電商熱下第三方快遞伺機(jī)覓商機(jī)
　　電商的迅猛發(fā)展，不僅給傳統(tǒng)快遞帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，也讓部分第三方配送商嗅到商機(jī)。衡水的馬超(化名)就是其中一位。
　　馬超是一家媒體企業(yè)的負(fù)責(zé)人，在得知京東商城要在河北建立倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，他迅速找到京東商城，希望可以通過(guò)自己的發(fā)行隊(duì)伍，來(lái)承接京東部分業(yè)務(wù)。在馬超看來(lái)，自身的發(fā)行隊(duì)伍已經(jīng)成立十幾年，配套設(shè)施基本完善，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的合作伙伴。
　　然而，洽談多次后，得到肯定回答的條件卻是“第三方配送只能負(fù)責(zé)京東快遞無(wú)法到達(dá)的地區(qū)”，也就是那些相對(duì)偏僻的邊遠(yuǎn)地區(qū)。
　　“做偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。并且一旦京東自己的物流體系完善起來(lái)，或許偏遠(yuǎn)地區(qū)的業(yè)務(wù)他們也會(huì)承接過(guò)來(lái)�！笨紤]再三，馬超決定放棄這次合作。
　　交談中，馬超還向記者透漏，第三方承接配送業(yè)務(wù)并不是一件容易的事。部分物流企業(yè)，對(duì)第三方的退貨要求特別嚴(yán)格，只要運(yùn)輸過(guò)程中外包裝出現(xiàn)損壞，物流企業(yè)就會(huì)拒絕接受退貨。而這方面的損失，只能由第三方來(lái)承擔(dān)。
　　而電商線上的競(jìng)爭(zhēng)甚至還蔓延到線下，比如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)曾明確向配送公司提出要求，“若要做京東的配送，就不允許再做當(dāng)當(dāng)?shù)呐渌蜆I(yè)務(wù)”。但是，對(duì)于第三方配送來(lái)說(shuō)，如果只為一家電商服務(wù)，企業(yè)根本無(wú)法生存。
　　馬超認(rèn)為，京東之所以不愿第三方配送加入，是想組建自己的直營(yíng)隊(duì)伍。因?yàn)樵诓痪们�，京東順利得到了快遞從業(yè)資格牌照。
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　　電商爭(zhēng)奪物流地盤傳統(tǒng)快遞“悲喜交加”
　　實(shí)際上，電商涉水物流并小有建樹(shù)的不只是京東，凡客誠(chéng)品旗下快遞公司如風(fēng)達(dá)不僅基本成型，更是從凡客獨(dú)立出來(lái)運(yùn)營(yíng)。而其面向的合作商家不僅有凡客，還承擔(dān)了百麗集團(tuán)旗下的優(yōu)購(gòu)網(wǎng)、小米手機(jī)等部分城市的配送業(yè)務(wù)。
　　同時(shí)，1號(hào)店也早在2010年8月就宣布開(kāi)始自建物流進(jìn)行配送，如今，也已小有成績(jī)，并在積極申請(qǐng)快遞從業(yè)資格牌照。
　　電商紛紛搶灘配送市場(chǎng)，無(wú)疑將引來(lái)傳統(tǒng)快遞不滿。據(jù)悉，多家快遞企業(yè)曾向郵政管理部門、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)提出禁止電商自辦快遞隊(duì)伍。傳統(tǒng)快遞公司認(rèn)為，電商獲得快遞牌照后，除了自營(yíng)業(yè)務(wù)，還可以承接一部分外來(lái)服務(wù)。傳統(tǒng)快遞公司將不僅失去電商的業(yè)務(wù)，還可能失去電商以外的業(yè)務(wù)。
　　“京東、蘇寧易購(gòu)，之所以能引入這個(gè)市場(chǎng)，最明顯的優(yōu)勢(shì)是其服務(wù)質(zhì)量要高于傳統(tǒng)快遞。以蘇寧易購(gòu)為例，如果本地下單，傳統(tǒng)快遞的配送時(shí)間多是24小時(shí)以內(nèi)，而蘇寧易購(gòu)則只有4個(gè)小時(shí)。這對(duì)于資金有限的民營(yíng)傳統(tǒng)快遞而言，是難以實(shí)現(xiàn)的�！币患铱爝f公司負(fù)責(zé)人表示。
　　不過(guò)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠芑I備自己的物流體系，對(duì)傳統(tǒng)快遞市場(chǎng)而言，并非沒(méi)有利好。據(jù)他介紹，電子商務(wù)帶來(lái)快遞業(yè)務(wù)量急劇增長(zhǎng)的同時(shí)，也讓快遞企業(yè)壓力陡增。尤其是節(jié)假日期間電商推出各種促銷活動(dòng)，讓處于下游的快遞企業(yè)十分被動(dòng)，甚至出現(xiàn)“爆倉(cāng)”現(xiàn)象或其它服務(wù)問(wèn)題。
　　據(jù)悉，目前，在我省收派比例基本為1：2，也就是說(shuō)按照今年預(yù)計(jì)40%的增幅，今年會(huì)有1.2億的收件量，同時(shí)也會(huì)有2.4億的派件量。實(shí)際上，目前的物流體系仍難以滿足快遞市場(chǎng)需求。
　　“電商籌備物流體系，也是看到了快遞市場(chǎng)的未來(lái)潛力，他們的進(jìn)入，將會(huì)給快遞市場(chǎng)帶來(lái)新鮮血液。同時(shí)，也會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但有利于快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有利于服務(wù)水平的提高，對(duì)消費(fèi)者也十分有利�！�