波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）持續低位掙扎。該指數于上周五跌穿700點，昨再跌5點或0.7%，報693點，已連續五日下跌，當中只有海岬型運費指數（BCI）止跌反彈。業內人士分析，近來國際干散貨運輸市場并無改善，各船型運價指數分化，整體以跌為主。
　　BCI昨報1186點，升6點，該船型日均收入為3465美元，升109美元。巴拿馬型運費指數（BPI）報686點，跌28點，該船型日均收入為5452美元，跌219美元。大靈便型運費指數（BSI）報849點，跌3點，該船型日均收入為8875美元，跌36美元。
　　該指數的暴跌對航運企業扭虧形成巨大挑戰。按照業內普遍共識，BDI指數的航運企業的盈虧平衡點為3000點。但是從過去半年情況看來，行業虧損顯而易見。
　　在今年上半年，一些行業如鋼鐵、航運等陷入了困境，這些行業成了虧損的重災區，而處于這些行業的龍頭上市公司則成了虧損大戶。中國遠洋（01919）上周公布中期業績，虧損擴大至48億元人民幣，其中干散貨業務虧損最嚴重。
　　據了解，從行業劃分來看，在A股位列虧損前十位的上市公司中，航運業2家，鋼鐵企業5家，鋁業1家，電子行業1家，石化行業1家。其中鋼鐵、航運企業占據七成。
　　過去兩個月里，鐵礦石價格暴跌了33%，目前已回落至每噸90美元的水平，為2009年11月以來最低價位。
　　鐵礦石航運占到海岬型船舶海運量的約三分之一，經紀商稱鐵礦石價格走勢仍是影響干散貨運費的一個關鍵因素。