昨天，在架橋機的轟鳴聲中，一段Ｔ型箱梁被架設在洪塘編組站東邊的高架橋上。隨后，工人們鋪上道碴，鋪軌機緩緩把軌道放下并安裝完畢，鐵路北環(huán)線首段鐵軌就此完成鋪設。
預計２０１４年年中建成通車
鐵路北環(huán)線，是寧波鐵路樞紐的重要組成部分。線路從洪塘編組站出發(fā)，沿現(xiàn)在的洪鎮(zhèn)鐵路到達沈家，線路折向東南，此后通過新建甬江特大橋跨過甬江，與寧波繞城高速公路基本平行，到達北侖后和北侖鐵路支線并軌，到達邱隘站后向南和甬臺溫鐵路并軌，最終到達云龍站。
整條線路全長４１公里，只跑貨車，屬于復線而非單線，設計通行的貨車最高時速１２０公里。
鐵路北環(huán)線是２００９年１２月２８日開工建設的，現(xiàn)橋梁樁基完成９４％，承臺完成８８％，墩身完成７８％；路基軟基處理完成８０％左右，完成投資１５．５億元。工程施工方中鐵四局寧波鐵路北環(huán)線工程項目部方面介紹，預計２０１４年年中建成通車。
甬江上再建一座跨江大橋
北環(huán)線工程有７座特大橋，其中新建甬江特大橋跨越甬江，該橋全長１５公里，是全線最長的橋梁，也是技術(shù)含量最高的一座橋。據(jù)介紹，這是我國首次采用大跨度鋼混結(jié)合梁的斜拉橋。
杭州灣跨海大橋建設功臣、中鐵四局北環(huán)線工程指揮長李鵬程說，該橋的主橋設計為９０９．１米的雙線鐵路斜拉橋，主跨４６８米，南北兩岸各有一座１７７．９米高的索塔，１７７．９米的高度，比寧波繞城清水浦大橋主塔還高出３６米多。而支撐該索塔的下部結(jié)構(gòu)由２４根深１３２米、直徑３米的鉆孔樁支撐。每根鉆孔樁成孔時間需要一個月，鋼筋用量達１１０噸，混凝土用量達１０８８立方米，相當于修建5棟六層四單元樓房的混凝土用量。
目前，這座鋼混結(jié)合梁斜拉橋已經(jīng)進入上部索塔施工。
建成后洪鎮(zhèn)鐵路部分將被取代
市鐵路建設指揮部方面介紹，該鐵路建成后，從洪塘編組站到沈家一段將取代現(xiàn)有的洪鎮(zhèn)鐵路�！斑@一段基本是高架，可以最大程度避免與地面道路相交，以后市民出行就不用被洪鎮(zhèn)鐵路貨車經(jīng)過而困擾，按照計劃，建成后洪鎮(zhèn)鐵路該段將拆除，而沈家到碼頭這段將繼續(xù)存在�！笔需F路建設指揮部副指揮柴平泉說。
據(jù)介紹，整條線路橋梁比例達到８１％，可以最大程度減少對地面道路通行的影響。
洪塘到寧波東站今后將不跑貨運列車
鐵路北環(huán)線把四線一港（甬臺溫鐵路、蕭甬鐵路、北侖鐵路、洪鎮(zhèn)鐵路、寧波港）連為一體，同時還與將來的鐵路寧波集裝箱中心站相接，打通寧波港集裝箱疏運的內(nèi)地陸路通道，使寧波港的輻射范圍由原來的長三角地區(qū)擴展至大武漢中部經(jīng)濟圈，對于把寧波建成全國性物流節(jié)點城市具有重大意義。
“更具民生的意義在于，寧波將形成‘南客北貨，客貨分線’的鐵路樞紐格局�！辈衿饺�說，現(xiàn)在往北侖的貨運列車是到洪塘編組站后，穿越寧波站和寧波東站，要經(jīng)過中心城區(qū)，而該鐵路建成后，中心城區(qū)南邊的鐵路是客運，北面的鐵路是貨運，洪塘到寧波東站將不跑貨運列車，對市民的影響大大降低。同時，大大提升洪塘到寧波東站該段鐵路的運能，預計今后鐵路寧波站客運列車的平均發(fā)車密度將比現(xiàn)在提高一倍。
鐵路業(yè)內(nèi)人士說，鐵路北環(huán)線的建成以及杭甬鐵路客運專線建成，將對寧波鐵路格局發(fā)生根本性變化———現(xiàn)在蕭甬鐵路既跑動車又跑普快列車還跑貨車，夾在一起都跑不快。今后，杭甬鐵路客運專線跑動車、高鐵等高速列車，蕭甬鐵路只跑貨車和普快列車，鐵路北環(huán)線只跑貨車，互不影響速度�！澳菚r，經(jīng)過寧波的列車數(shù)量有望大大增加�！痹摌I(yè)內(nèi)人士說。