在浙江內(nèi)河水運發(fā)展的道路上，作為全省第一個內(nèi)河集裝箱碼頭，嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)一直引人注目。開港僅兩年，今年1至8月，該港區(qū)集裝箱吞吐量已超過5萬標(biāo)箱，今年全年力爭完成10萬標(biāo)箱吞吐量，可謂發(fā)展神速。   
　　是什么樣的經(jīng)營模式成就了嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)的跨越發(fā)展？答案在于該港區(qū)的“三減三增”——發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸，減少了物流成本，為企業(yè)增加利潤；減少了尾氣排放，增加環(huán)境效益；港區(qū)方面更是通過自身的發(fā)展，簡化運輸環(huán)節(jié)，提升服務(wù)質(zhì)量，不斷贏得客戶的青睞。
　　減少物流成本增加企業(yè)利潤
　　船舶運輸最顯著的優(yōu)點在于運量大、成本低，港區(qū)得以發(fā)展的第一要因便在于此。據(jù)測算，由嘉興至上海外高橋碼頭，通過內(nèi)河運輸比公路集卡運輸每標(biāo)箱節(jié)省150至300元，按港區(qū)一年10萬標(biāo)箱的吞吐量來算，一年可以為企業(yè)節(jié)省1500萬至3000萬元的物流成本。
　　與此同時，“散改集”帶來的“零損耗”收益也讓企業(yè)受益匪淺。嘉興現(xiàn)有飼料生產(chǎn)企業(yè)86家，年生產(chǎn)飼料200多萬噸。“散改集”之前，飼料原料要經(jīng)多次裝卸，損耗比較大。現(xiàn)在貨物到上海港后轉(zhuǎn)駁到內(nèi)河集裝箱船上，中間避免了損耗。同時，與散貨船相比，集裝箱運輸還有防雨、防潮、全天候裝卸、資金占用量少的優(yōu)勢。“如原來用300噸散裝船運輸，必須裝滿船才能達到利潤最大化，資金占用量大，現(xiàn)在一個20英尺的集裝箱貨柜載貨約20噸，廠家的選擇更為靈活。”港區(qū)負責(zé)人介紹說。
　　減少污染排放增加環(huán)境效益
　　水路運輸?shù)牧硪粋�顯著特點是能耗低、污染少。在提倡環(huán)保、綠色的今天，水運作為一種綠色運輸方式，越來越受到人們的偏好。
　　據(jù)測算，1條四級航道的年通過量，相當(dāng)于3條雙向四車道高速公路或者1條鐵路干線的總運量，但貨物周轉(zhuǎn)的能耗卻僅相當(dāng)于鐵路的69%和公路的16%。以一個標(biāo)箱為例，同樣從嘉興運到上海，水運平均油耗19.4升，公路集卡卻要52.5升，水運節(jié)省油耗63%。據(jù)此測算，如果按照年吞吐量10萬標(biāo)箱算，每年可以節(jié)油2813噸。水運的節(jié)能優(yōu)勢是其他運輸方式遠遠不能比擬的。
　　據(jù)悉，目前嘉興市影響船舶通行的兩座航道橋梁已開始動工改造，隨著集裝箱船裝載率的提高，集裝箱平均能耗還將進一步降低，未來的節(jié)能效應(yīng)將更加明顯
　　減少運輸環(huán)節(jié)提升服務(wù)質(zhì)量
　　為了提高運輸效率，最大限度保證客戶的利益，嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)公開承諾“門到門運輸隨到隨卸”，1小時服務(wù)到位，延長服務(wù)時間到夜間12時，壓縮船舶在港停時在5小時以內(nèi)。同時開展“零投訴，無缺陷”服務(wù)活動，對在規(guī)定時間內(nèi)不到貨實行賠付，最大限度地滿足客戶要求。
　　嘉興市某紙業(yè)集團表示，原來該公司的貨物通過集卡運輸，從上海到嘉興，一天需要50至100輛集卡。由于上海清關(guān)流程的制約，經(jīng)常要加班到半夜。而走水路中轉(zhuǎn)以后，這些貨物只需要2至3艘集裝箱船運輸，一天可以到嘉興；同時，由于港區(qū)距離工廠近，安排5至10輛集卡來回作業(yè)就可以完成全部任務(wù)，大大提高了效率。
　　在發(fā)展中，內(nèi)河港多用途港區(qū)還主動增加服務(wù)項目，為進出口企業(yè)提供送貨上門，代客戶報關(guān)、報檢，為中小型企業(yè)提供拼箱運輸，幫助客戶設(shè)計最佳的物流途徑，降低物流成本。