隨著傳統海運旺季的到來，特別是伴隨中國國慶假期后出口貨運量增加的預期，馬士基航運首席執行官施索仁日前宣布，將從11月1日起針對亞歐航線實施新一輪的加價計劃，預計運價增幅在10%~20%之間。盡管今年以來國際貿易日漸低迷、貨運量日益萎縮，但馬士基已多次提出漲價計劃。僅今年上半年，馬士基就針對亞歐航線運價發動了6次提價計劃。馬士基航運今年二季度的平均運價達3014美元/FEU，同比增加4.2%。不過，由于一季度市場的低迷，馬士基航運今年上半年的平均運價以及燃油附加費同比下降2%，總體虧損達4億美元。
　　馬士基之所以敢于逆市提高運價，在于其擁有不容同業其他公司質疑的高品質服務。其中，“天天馬士基”為行業的高端集運服務樹了標桿。丹麥南方銀行高級分析師佩德森表示，亞歐線上的“天天馬士基”服務已經使市場發生改變，約95%的集裝箱能準時送達顧客手中，這個數字遠高于目前市場50%的平均準點率�！拔颐靼诪槭裁丛�6~9個月前，集裝箱航運企業在運費定價權上缺乏主動性。如果只有50%的集裝箱能準時送達，你當然不能擁有定價權，因為你提供的服務不是客人想要的。”但“天天馬士基”的服務正在改變行業的游戲規則。佩德森補充道，顧客可以此為標準來與市場上的其他服務比較。馬士基航運的服務水平顯著提高，為其運費提價增加了籌碼，并展示出航運業自我改造的能力。而這正是馬士基公司前首席執行官柯林去年9月為“天天馬士基”揭幕時所提出的目標。至于“天天馬士基”是否將推廣到其他航線的問題，施索仁表示，待“天天馬士基”服務周歲生日時將給出答案。
　　除了提供高質量的服務，馬士基還意識到集運業國際去運力的行動已經開始發生作用。雖然目前國際航運市場運力仍是供過于求，但近期運價的上升，得到越來越多舊船拆解、約3%的船閑置和部分船公司選擇減速航行等因素的支持。今年以來，集裝箱船的拆解率不斷提高，其中尤以3000標箱運力為甚，預計今年船隊的拆解量將超過25萬標箱，促使運力供求平衡有所改善。其中，馬士基已在亞歐航線削減了10%的運力，在中國國慶假期后，馬士基還將繼續大幅削減運力。施索仁預計，全球集裝箱航運市場有望在2014年達到供需平衡。
　　馬士基集團總裁安仕年在日前召開的2012年集團中期會議中指出，“價格戰”是徒勞的，因為即使削減運費，也不能增加市場的整體貨運需求。他敦促集裝箱航運貨主牢記，一個行業必須達到令人滿意的業績，才能長期服務顧客。施索仁則表示，如果真的發生“價格戰”，馬士基航運將努力捍衛其市場占有率。