中國出口集裝箱運輸市場整體需求未見好轉，歐美航線市場運價繼續下跌。為維持盈利水平，航商計劃于九月中旬上調多條遠洋航線市場運價。澳洲航線率先拉開漲價序幕。上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1242.09點，較上周下跌1.2%；上海出口集裝箱綜合運價指數為1294.39點，較上周下跌2.9%。 
　　歐洲航線，旺季運輸需求未見起色，加之8000TEU以上船型的閑置運力已全部釋放，船公司近期采取的臨時性運力控制措施未致供求關系產生根本性好轉。本周，上海港出發至歐洲基香港船舶平均艙位利用率維持在85%左右，市場運價繼續下跌，市場傳聞最低運價較上周再跌100美元/TEU左右，約為1200美元/TEU。8月31日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基香港市場運價為1324美元/TEU，較上周下跌7.7%。由于需求疲軟，CKYH聯盟今年提前在10月實施冬季運力部屬計劃，將5條亞歐線減少至4條，執行時間較上年提早2個月。
　　地中海航線，地西航線貨量持續低迷，船舶平均艙位利用率下降至70%左右，市場運價繼續下跌，創自4月以來的新低；地東航線受累于收貨地政治動蕩，運輸需求在近期難以復蘇，船舶平均艙位利用率徘徊在七成五左右，市場運價未能止跌。8月31日，上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數為1766.33點，較上周下跌2.8%。鑒于敘利亞政治局勢不穩，部分航商上調相關航線戰爭附加費(WRS)或戰爭風險附加費(SRS)，漲幅約為10美元/TEU。
　　北美航線，運輸需求保持平穩，至美西、美東船舶平均艙位利用率均在90%左右，艙位持續富余迫使航商紛紛低價攬貨，市場運價疲軟。8月31日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基香港市場運價(海運及海運附加費)為2485美元/FEU、3741美元/FEU，分別較上周下跌3.2%、3.0%。為維穩運價，泛太平洋運價穩定協議(TSA)計劃于月中對北美航線開征旺季附加費(PSS)，漲幅約為500美元/FEU。
　　澳新航線，船舶平均艙位利用率在80%左右。由于市場運價在過去兩月呈現震蕩下跌。為恢復運價，多個航商于9月1日開始上調該線市場運價，宣漲幅度為300美元/TEU。但鑒于市場艙位較為寬裕，個別航商對漲價仍保持觀望態度，導致本周訂艙價格實際漲幅僅為200美元/TEU左右。 8月31日，上海航運交易所發布的上海出口至澳新基香港市場運價(海運及海運附加費)為973美元/TEU，較上周上漲27.0%。
　　波紅航線，齋月因素進一步淡化，貨量表現有所回升，船舶平均艙位利用率維持在75%左右。但由于整體市場復蘇需時，本周運價進入月中漲價后的回調期。8月31日，上海航運交易所發布的反映即期市場的上海出口至波斯灣基香港市場運價(海運及海運附加費)為1115美元/TEU，較上周下跌8.7%；反映總體市場的中國出口至波紅航線運價指數為1219.63點，較上周上漲3.5%；
　　日本航線，本周貨量基本穩定，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率在75%以上。鑒于月初臺風導致部分航次取消，市場運力收緊，市場運價有所回升。8月31日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為753.38點，較上周上漲0.5%。