□張蕊
    大秦線是世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，為我國西煤東運(yùn)主干道，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米。1992年年底全線通車，2002年運(yùn)量達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力。自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，全線運(yùn)量逐年大幅度提高，2008年運(yùn)量突破3.4億噸，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路線。然而，今年受下游需求疲軟和煤炭進(jìn)口量增加影響的大秦線變了一副摸樣。
    “他們（大秦鐵路股份有限公司）有任務(wù)要完成，所以就要求我們一定要配合。”山西省五寨縣國新能源煤炭有限公司法人代表褚向東說。
    大同鐵路局一工作人員稱，每年大秦線都會有相應(yīng)的任務(wù)，而這些任務(wù)是必須完成的。
    “為什么沒人請車皮？”
    公開信息顯示，今年6月以來，秦皇島港煤炭庫存不斷攀升，在6月19日更是創(chuàng)出945萬噸的歷史新高。受此影響，大秦線日均運(yùn)量自6月下旬開始下滑，導(dǎo)致6月份單月運(yùn)量同比下滑6.8%。上半年大秦線完成運(yùn)量2.151億噸，同比下滑0.5%，占到了全年4.5億噸任務(wù)的47.8%，這意味著，如果要完成全年4.5億噸的煤炭運(yùn)輸任務(wù)，下半年，大秦線的運(yùn)量必須達(dá)到2.4億噸。
    “我覺得有點(diǎn)危險(xiǎn)，煤炭價(jià)格又下跌了，運(yùn)煤的也相應(yīng)地更少了�！瘪蚁驏|總結(jié)，往年都會有淡旺季之分，而對于今年來說，幾乎都是淡季。
    這一說法得到一名不愿意透露姓名的煤炭中間人證實(shí)：“我現(xiàn)在已經(jīng)不通過大秦線運(yùn)煤了，運(yùn)過去就是賠錢�！边@名中間人說，今年春節(jié)過后，他每天都會通過大秦線往秦皇島港發(fā)上萬噸的煤，“四五月份就開始不行了，價(jià)格跌得太快了，現(xiàn)在的生意基本是處于停滯狀態(tài)，等等看吧�！�
    在采訪中，這名中間人幾次提到了價(jià)格合適就會做，他坦承，如果是去年，他可不敢承諾只要價(jià)格合適，車皮就沒問題，“去年那真是搶啊，也不一定能搶到。”
    褚向東說，去年他去請車皮，基本上都會被告知，今天請不了了，明天再請吧。
    而今年，情況顯然發(fā)生了翻天覆地的變化，“如果我們當(dāng)天不去請車皮，太原鐵路局就會打電話到大秦線的車務(wù)段（專門協(xié)調(diào)大秦線煤炭運(yùn)輸?shù)牟块T）問，為什么沒人請車皮�！瘪蚁驏|說，這個時候，車務(wù)段有關(guān)人士就會打電話給他們這些大一些的運(yùn)煤單位，請他們趕緊請幾節(jié)車皮，“很多時候，車皮就直接停在我們的煤炭中轉(zhuǎn)站等著裝煤，這在去年根本就是不可能的事情�！�
    褚向東說，去年煤從坑口拉到中轉(zhuǎn)站還需要等待，有些甚至要等好幾天才有可能裝上火車運(yùn)往秦皇島港，“那時車都跑在路上，中轉(zhuǎn)站根本沒車。”“我們每月都會做計(jì)劃，把自己本月可能需要的車皮數(shù)量上報(bào)，這叫請車。鐵路有關(guān)部門看到我們的請車計(jì)劃后，就會根據(jù)具體狀況來批復(fù)我們的請車計(jì)劃。”但計(jì)劃只是計(jì)劃，有些時候，計(jì)劃始終趕不上變化，這一點(diǎn)褚向東體會尤為明顯，“這些年來，每天下午6點(diǎn)，是我們告知大秦線車務(wù)段第二天需要車皮數(shù)量的時間，我最近總接到電話，對方嫌我們公司計(jì)劃員報(bào)請的車皮少了，讓我想辦法多加一些。”
    據(jù)褚向東所知，大秦線車務(wù)段有營銷任務(wù)，現(xiàn)在這些任務(wù)更是具體到每天請車、裝車數(shù)量�！巴瓴怀扇蝿�(wù)就會被扣錢。我們要求發(fā)車時，會去找他們批車，這時他們就會問問誰家還有貨源，看能不能再加一列車�！�
    大秦線的優(yōu)勢與劣勢“去年要車皮一定得找人，要不，煤就放在那里運(yùn)不出去，等著虧。”褚向東說，與他的煤炭生意一樣，今年大秦線車務(wù)段也在到處打電話，要求一些大經(jīng)銷商加大煤炭運(yùn)輸力度，“看來今年任務(wù)完成得不是太理想�！边@一點(diǎn)從大秦線車務(wù)段最近不定時召開的煤炭運(yùn)銷商會議中，也能看出一些端倪。
    7月中旬，大秦線車務(wù)段召開有關(guān)煤炭運(yùn)輸會議，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求大家克服困難，加大銷售力度，加大和用戶溝通力度，趕緊把港口存煤消化掉，以保證大秦線運(yùn)力。
    在這次非正式會議上，有人統(tǒng)計(jì)了一下，今年以來，一直在正常運(yùn)煤的煤炭經(jīng)銷商已經(jīng)不足去年同期的10%。運(yùn)輸任務(wù)量比去年還高的大秦線背負(fù)的壓力，由此可見一斑。
    對此，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)分析，大秦線沒有減少煤炭運(yùn)量，受很多因素影響，“大秦線適合大規(guī)模、大批量長期持續(xù)運(yùn)輸，時緊時松的彈性運(yùn)輸將加大大秦線運(yùn)營成本和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)�！�
    大秦鐵路股份有限公司2011年年報(bào)（以下簡稱年報(bào)）詳細(xì)列出2011年公司前5名客戶：中煤平朔煤業(yè)有限責(zé)任公司、大同煤業(yè)股份有限公司、山西省國新能源發(fā)展集團(tuán)有限公司、神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司和山西焦煤集團(tuán)有限責(zé)任公司；并稱公司這前5名客戶銷售額合計(jì)占全年銷售總額的34%。
    這也就是說，大秦線剩余66%銷售額要仰賴褚向東這樣的煤炭經(jīng)銷商來完成。但今年顯然已經(jīng)沒有了這個條件。褚向東說：“我知道的是，有很多運(yùn)銷公司都倒閉了。”
    一組數(shù)字或許能更好地詮釋這個現(xiàn)狀——2011年，褚向東全年煤炭運(yùn)輸量370多萬噸，最多時一天2萬噸，而今年，照此狀況發(fā)展下去，預(yù)計(jì)全年運(yùn)輸量將達(dá)到700多萬噸，截至目前，褚向東單天最高運(yùn)量為5萬噸，“每天都在運(yùn)，現(xiàn)在不用等車皮�！�
    褚向東通過大秦線運(yùn)煤到秦皇島港已經(jīng)有十年時間，他說，他當(dāng)時決定從事煤炭生意，和大秦線有直接的關(guān)系，“大秦線開通后，往秦皇島港去的煤炭明顯增多。”
    這一點(diǎn)從公開信息可以得到證實(shí)：2001年，大秦線的運(yùn)力只有3700萬噸，以后運(yùn)力在逐年提高。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運(yùn)送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，2007年達(dá)到年運(yùn)量3億噸，在晉北、蒙西煤炭外運(yùn)市場中占據(jù)85%以上的市場份額。2010年大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量4億噸的目標(biāo)，2011年大秦鐵路累計(jì)煤炭運(yùn)量為4.4億噸。
    對于國家制定的任務(wù)，申正遠(yuǎn)是這樣解釋的，經(jīng)銷商煤炭運(yùn)輸量的劃撥規(guī)定，是大秦線的政策功能導(dǎo)致，同時也是有效分配各煤炭經(jīng)銷商份額的主要手段�！澳壳埃�大秦線的運(yùn)量不斷增加，加大了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，也提高了對港口緩沖能力的考驗(yàn)�！�
    他說，大秦線作為承擔(dān)我國“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略任務(wù)的主要通道，具有運(yùn)能大、成本低、效率高的優(yōu)勢，但也存在運(yùn)價(jià)非市場化和港口緩沖能力仍然不足的劣勢。
    堅(jiān)持就能得到回報(bào)？“現(xiàn)在可以說是大秦線最困難的時候，如果現(xiàn)在不支持下，那么將來旺季時，恐怕請車運(yùn)煤就會困難很多�！闭f這話時，褚向東有些無奈，沒辦法，就是賠錢也得硬著頭皮拉，他今年已經(jīng)虧了快5000萬元了。
    秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場研究發(fā)展部劉經(jīng)理，亦認(rèn)同褚向東的說法：“鐵路有其強(qiáng)勢的地位，現(xiàn)在我要求你發(fā)你不發(fā)，那么以后肯定是會有說法的�！�
    但對于褚向東來說，拉煤是虧，拉過去卸不了車，虧得還會更厲害。今年很多時候，因秦皇島港庫存偏高，拉過去的煤都沒有地方放，經(jīng)常會緩卸、待卸、調(diào)卸，“碰到這種事，就要虧，而且虧的錢都是自己承擔(dān)。”
    事實(shí)上，從2007年開始，煤炭到港后卸不了車的狀況應(yīng)有所減少。因?yàn)槟且荒昀铮�秦皇島港與大秦線主管單位——太原鐵路局，在太原和秦皇島分別建立聯(lián)合調(diào)度所，合署辦公，保證車、船、貨銜接順暢。
    如今，大秦線秦皇島調(diào)度中心與秦皇島港的調(diào)度中心共同在秦皇島股份有限公司16樓的大廳中辦公，涇渭分明，卻又互相融合。
    秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場研究發(fā)展部一劉姓經(jīng)理表示，鐵路和港口地銜接最為重要的就是煤炭運(yùn)輸，將兩個調(diào)度中心放在一起就是為了方便，“比如，貨車什么時候到，能不能卸，在哪里卸等，都一目了然�！彼�說，如果沒有及時溝通的機(jī)制，沒有實(shí)時獲取信息的渠道，沒有一個合適的平臺，就可能會造成很多麻煩，“發(fā)一列煤過來，沒地方卸貨，這就夠麻煩了�！憋@然，褚向東和諸多通過大秦線運(yùn)煤的煤炭運(yùn)銷商，如今都已經(jīng)遇到劉經(jīng)理所說的麻煩。但他們并沒有放棄，因?yàn)樗麄儓?jiān)信：目前所有的堅(jiān)持，都會在煤炭市場復(fù)蘇時得到大秦線的回報(bào)。