8日上午10時(shí)50分，莆永高速泉州段最后一座特長隧道——白山同隧道右洞順利貫通，這也是該工程全線最長、最“難啃”的一座隧道，向今年年底前實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。 
　　橋隧比驚人 22座隧道貫穿全線 
　　在業(yè)界，莆永高速被稱之為“在崇山峻嶺間修建‘天路’”。 
　　這說法一點(diǎn)也不夸張。截至目前，莆永高速泉州段是泉州所有高速公路項(xiàng)目中橋梁和隧道最多的一個(gè)，在全省同類項(xiàng)目中十分少見。數(shù)據(jù)顯示，作為莆永高速泉州段的兩個(gè)組成部分，仙永段橋隧工程比例高達(dá)48%，雙永泉州段橋隧工程比例更是高達(dá)67%。全線共有隧道22座，其中3公里以上的特長隧道有9座。 
　　截至目前，22座隧道中，已貫通20座，只剩下大鼓山隧道左洞六七十米未貫通，白山同隧道左洞205米未貫通。 
　　全長4公里 白山同隧道最“難啃” 
　　在至今尚未完全貫通的兩座隧道，乃至莆永高速泉州段所有隧道中，白山同隧道是非常特殊的一座。 
　　位于安溪縣湖上鄉(xiāng)的白山同隧道全長4.013公里，這個(gè)長度在莆永高速泉州段所有隧道中最長，不僅如此，因?yàn)樵撀范蔚刭|(zhì)因素，也是全線節(jié)點(diǎn)性工程中最“難啃”的硬骨頭。 
　　“這個(gè)路段地質(zhì)條件較差，滲水嚴(yán)重，施工難度很大。”共同承建該工程的中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司和中交第三公路工程局有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，為克服洞口山體匯水量大、圍巖巖土體較軟極易塌方、破碎帶夾層較多等難點(diǎn)，施工方采用了長管棚輔助施工、全斷面光面爆破等新型施工工藝，并創(chuàng)新探索實(shí)踐特長隧道供電通風(fēng)等方面的新施工技術(shù)，為今后特長隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。 
　　據(jù)悉，繼本月8日右洞貫通后，該隧道左洞也預(yù)計(jì)于下個(gè)月初實(shí)現(xiàn)貫通。 
　　全線勞動(dòng)競賽 確保年底通車 
　　作為海西高速公路網(wǎng)的重要組成部分，莆永高速建成后將成為貫穿福建東西、聯(lián)系珠三角的又一條快速通道，而泉州段是該工程的“咽喉”部分，重要性不言而喻。 
　　按照省高指部署，莆永高速計(jì)劃年底通車。為加快施工進(jìn)度，9月中旬，市高指專門印發(fā)莆永高速公路大干100天勞動(dòng)競賽實(shí)施方案，要求“十天一考核”，確保工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工四項(xiàng)內(nèi)容的加快推進(jìn)。 
　　統(tǒng)計(jì)顯示，截至9月30日，莆永高速泉州段已完成工程路基土建工程98%，完成房建工程55%，完成路面工程48%，機(jī)電工程也在見縫插針地抓緊施工，將全力以赴確保通車目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。