近期，馬云現(xiàn)身河南，與省委書(shū)記郭庚茂、省長(zhǎng)謝伏瞻侃侃而談，希望參與鄭州航空港建設(shè)，發(fā)展河南現(xiàn)代物流業(yè)和電子商務(wù)。馬云認(rèn)為，電子商務(wù)零售將成為中國(guó)的主流，今后無(wú)論擁有什么，以最快的速度、最好的服務(wù)、最有效的方式將貨品送達(dá)到客戶手中，才是未來(lái)的交易模式。
　　但是目前中國(guó)物流業(yè)問(wèn)題很多，社會(huì)化需求不足與專業(yè)化供給不夠、經(jīng)營(yíng)主體龐雜與維護(hù)市場(chǎng)秩序、現(xiàn)代物流發(fā)展模式與現(xiàn)行體制政策等之間均存在明顯的矛盾。物流儼然成為了阻礙電商發(fā)展的最大攔路虎。但這依然不能阻攔眾多的電商在這條道路上的探索，未來(lái)幾年，物流將成為各大電商的主要決戰(zhàn)場(chǎng)。
　　今年5月份，馬云剛卸任阿里集團(tuán)CEO，就開(kāi)始著手組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。馬云的理想是，用5~8年的時(shí)間打造一個(gè)遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，保證全中國(guó)任何一個(gè)地方網(wǎng)上購(gòu)物24小時(shí)之內(nèi)貨運(yùn)抵達(dá)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)延續(xù)阿里巴巴一貫的“平臺(tái)化”布局思路，在物流網(wǎng)絡(luò)上采取一部分自建、一部分合作的方式，由其他第三方倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、配送公司和他們的平臺(tái)來(lái)對(duì)接。馬云說(shuō)，8年前中國(guó)的包裹是一天8萬(wàn)個(gè)，今天已突破一天2500萬(wàn)個(gè)，物流的增長(zhǎng)速度會(huì)越來(lái)越快。
　　京東的物流配送服務(wù)在行業(yè)內(nèi)外都是有口皆碑的。目前，京東在全國(guó)擁有6大物流中心、27個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心、近1000個(gè)配送站點(diǎn)、300多個(gè)自提點(diǎn)。作為中國(guó)最早投入物流建設(shè)的電商，京東在8月份又上線了其物流服務(wù)官方網(wǎng)站，其服務(wù)范圍延伸到了第三方商家及合作伙伴。未來(lái)，京東將向客戶提供一站式的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后、客服等B2C物流服務(wù)，或?qū)⑴c申通、圓通等其他快遞企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)格局。
　　9月初，騰訊旗下的易迅網(wǎng)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)推出“訂單金額滿19元，可享受免費(fèi)包郵”的“經(jīng)濟(jì)送”服務(wù)。與京東曾有過(guò)的39元包郵、1號(hào)店的滿百元包郵、亞馬遜中國(guó)的滿99元包郵相比，易迅的這種方式雖算不上創(chuàng)新，但也契合了其小額訂單為主要需求的實(shí)際，吸引了不少喜愛(ài)網(wǎng)購(gòu)的網(wǎng)民朋友。況且，如果沒(méi)有物流成本控制方面的底氣，易迅能吃得消這一包郵價(jià)位嗎？
　　參與到這一物流決戰(zhàn)的還有蘇寧。有人評(píng)價(jià)，蘇寧與京東是一對(duì)“冤家”，他們?cè)谏唐穬r(jià)格方面此消彼長(zhǎng)，戰(zhàn)役打得異常激烈，如今，這場(chǎng)較量將轉(zhuǎn)向物流配送。在京東物流服務(wù)官網(wǎng)上線之后，蘇寧也開(kāi)始組建第三方物流公司，目前有16個(gè)物流基地已經(jīng)投入使用，從業(yè)人員逾8000人。蘇寧的規(guī)劃是，2015年完成“物流云”項(xiàng)目，在全國(guó)布局60個(gè)物流基地和12個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。
　　沒(méi)有前面的引導(dǎo)、沒(méi)有確切的政策支持，阿里巴巴、京東、易迅、蘇寧等電商在模糊的大環(huán)境中披荊前行，與其說(shuō)他們是在相互競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是在較量中進(jìn)步，是在為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)路。