8月23日，靖江港口岸一類獨立對外開放通過國家驗收。至此，靖江港宜港岸線實現了全線開放。這也標志著，繼泰州港口岸之后，泰州這個蘇中城市又增加了一個一類開放口岸，融入蘇南、接軌世界的“跑道”大大拓寬。 
　　“十二五”以來全國唯一獲批
　　縣級港晉級國家一類獨立開放口岸
　　一個縣級市港口獲批國家一類獨立對外開放口岸，個中難度不難想象。更為值得一提的是，這是“十二五”以來，國家批準的唯一一個一類獨立對外開放口岸。
　　“經濟的發展、港口的實力起了決定性作用�！本附�市口岸辦主任、港口局局長何靖分析認為。
　　一系列數字為他的觀點作了很好的詮釋——
　　靖江港口岸宜港岸線40.1公里，規劃泊位數110個，總通過能力達2.1億噸。經“十一五”以來的高速發展，目前已利用港口岸線約29.6公里，港口基礎設施和港口項目投資累計逾500億元，建成萬噸級泊位達50個。
　　2006年，靖江港吞吐量僅為985萬噸，到2012年，這一數字激增為8050萬噸，7年增加了7倍多。今年上半年，靖江港完成貨物吞吐量4150萬噸、外貿吞吐量634萬噸，分別比去年同期增長20%、35%，預計今年全年可完成吞吐量9000萬噸、外貿吞吐量1000萬噸。2014年，靖江港有望躋身“億噸大港”行列。
　　“客觀地看，我們的港口呈現‘四高’特點。”靖江市港口局規劃建設科科長顧松濤進一步介紹。
　　首先，規劃起點高。2007年，靖江市即委托原交通部規劃設計院充分調研靖江區位、產業特色、岸線資源條件、腹地經濟等情況后，編制了《靖江港總體規劃》和《泰州港靖江港區新港作業區控制性詳細規劃》，將靖江港定位為“發展現代物流業和規�；�臨港工業，并以件雜貨和臨港產業所需能源、原材料運輸為主的綜合性港區”，為其定下可持續發展的長遠目標。
　　其次，項目引進質量高。2007年7月，靖江市委、市政府明確，其后10年，要將靖江港建設成“長江下游最重要的綜合型大港，長三角最具競爭力的江河海換裝和水公鐵連運功能的中轉港口，建設國際性制造業基地”。循著這一思路，目前，船舶修造、糧食、木材等臨港產業在長江岸邊不斷集聚，港口貨種由低附加值的礦建材料向高附加值的木材、糧食、油品等不斷轉變。
　　其三，港口建設水平高。靖江堅持“深水深用，淺水淺用”，合理、科學、集約使用港口岸線。比如定下“死杠杠”：每100米深水岸線投資額度不低于1億元；項目空間布局實行產業鏈縱向“T”形布置，形成“碼頭、倉儲、加工、貿易”四位一體的現代化物流和制造業體系。
　　最后一點，港口配套設施規格高。近幾年，靖江港先后投資2億元，實施了較為完善的疏港體系及海事、航道巡航執法等基地，新建了12號海輪錨地，并組建了長江引航中心靖江引航站、長江靖江航道管理處等專業服務機構。
　　得益于深水良港帶動規�；�臨港產業、臨港產業促進港口快速發展的良性循環，靖江港綜合競爭力不斷躍升。
　　打開通往世界的大門
　　推進沿江地區轉型發展
　　一個港口，影響一座城市的未來。
　　“城因港興”。綜觀世界百年來的城市經濟發展史，荷蘭鹿特丹、日本東京、美國紐約……發展最快的城市，多和港口緊密相連。據統計，全世界經濟總量的20%聚集在海、江、河岸線100公里以內的地區。
　　“靖江港口岸對外開放對靖江今后發展意義重大。”靖江市委書記、人大常委會主任陳明冠指出，靖江港將推動靖江“港產城”一體化，實現港口、產業聯動發展，產業、城市融合發展。
　　“作為經濟發展的窗口和突破口，港口開發開放是城市提升產業發展層次的重要引擎，更是區域經濟發展的加速器�！焙尉刚J為，港口的全線開放，打開了靖江“通往世界的大門”。
　　在他看來，靖江港獨立對外開放后將帶來多重利好：首先是靖江港可直接開展大型國際經貿活動，為發展外向型經濟打下更為堅實的基礎；其次是有利于靖江打造國際制造業走廊和國際性的現代物流基地；第三是有利于大通關建設，將大大提高進出口貨物的審批運行效率；第四是有利于靖江與國內外進行經濟合作與交流，將進一步提升靖江港知名度和美譽度；最后，它還為靖江發展綜合保稅區、保稅港區等保稅功能區做好準備。
　　“長江岸線寸土寸金。過去很多年，我們是‘抱著金飯碗討飯’，吃夠了口岸不開放的苦�！焙尉钢两耠y忘2005年的“五一”長假，他用“刺痛”兩個字來形容那時的心情。“當時一條巴拿馬籍貨輪要靠泊我們港口，這是我們靖江迎來的首條外輪，大家很興奮。但由于口岸不開放，要到有關部門申請靠泊，結果我在南京連跑四天也沒能辦成手續，最后眼睜睜看著這條船掉頭開往廣州。”
　　如今，這樣的境遇一去不返。目前，靖江港口經濟占全靖江經濟總量的70%，還擁有南美木材、印尼棕櫚油、澳洲鐵礦石、英國BP的化工原料等眾多境外資源。有專家認為，港口開放對當地經濟帶動效應是立竿見影的，將在靖江經濟發展史上留下濃重一筆。
　　靖江太和港務有限公司副總經理蔡飛對此感受強烈。他說，通過國家級開放驗收后，他們新投產的碼頭能獲準正常停靠外輪，不僅擴大了攬貨范圍，更有利于提升競爭力，從而迅速增加碼頭吞吐量。
　　不僅如此，靖江港口岸對外開放也將“撬動”整個泰州發展。與蘇南一江之隔的靖江一直是泰州的“權重板塊”，據泰州海關提供的數據，今年前7個月，靖江進出境貨運量占泰州全市四成多。
　　“今年6月，省委、省政府召開了全省蘇中發展工作會議，從打造對外開放重要門戶、構建現代產業高地、強化重大載體平臺建設、提升完善基礎設施支撐體系等方面，明確了推進沿江地區轉型發展的重點任務。”市發改委副主任何新國說，靖江港是泰州又一個開放港口，它將直接把國際資源送到家門口，擴大我市集聚優勢產業、配置國際資源的平臺，從而將有力促進全市港口加快轉型升級，為我市經濟又好又快發展增加動力。
　　而在江蘇層面，靖江港口岸獨立開放，則為全省長江岸線對外開放精彩“收官”。省口岸辦主任徐斌表示，靖江是江蘇長江沿線對外開放最后一塊“處女地”，靖江港對外開放通過國家驗收后，為江蘇整個長江沿線對外開放畫上了圓滿句號。
　　各方秣馬厲兵
　　力爭2至3年成為現代化口岸示范點
　　“我們下一步目標是‘蘇中最強港’，力爭通過2至3年的時間，建成長江下游現代化口岸示范點。”何靖透露了時間表。
　　雄心源自底氣。港口，最重要的是要有產業支撐。眼下，六大臨港產業已在靖江岸邊清晰布局——
　　船舶修造業，以國內民營企業新時代、新揚子為排頭兵，船舶動力系統、船用鍋爐、船用氣體等配套產業正在積極培育中；
　　木材物流產業，依托萬林木業構建長江中下游最大木材物流產業，并引進數家大型木制品加工企業延長產業鏈；
　　糧食物流產業，以糧食物流中心和龍威糧油為支柱，涵蓋糧食倉儲、交易、大豆壓榨和棕櫚油加工等，并正在引進重慶糧油集團等大型戰略合作伙伴；
　　金屬材料加工和物流產業，以揚子江港務、太和物流、長強鋼鐵、華菱錫鋼、中泰鋼構為中堅力量；
　　能源石化物流產業，以江蘇秦港、德橋倉儲、聯合安能等為“主力軍”；
　　鐵礦粉、礦砂和球團礦物流產業，以三峰港務、華菱港務為“先鋒隊”。
　　另外還有一個好消息，經過爭取，最靠近靖江的福北航道，其“十二五”期間開通12.5米深水航道已列入相關規劃報交通運輸部審批。
　　市委黨校經濟學教授陳雄認為，中國是資源進口大國，對國外大宗原材料有龐大剛性需求�！案劭诋a業是朝陽產業，可以預見，今后幾年靖江外貿吞吐量將成倍增長�！�
　　“但目前，靖江港吞吐量還落后于周邊的江陰、太倉及張家港等港口�！焙尉柑寡�，今后，要更高水平開發利用好靖江港。比如，圍繞臨港產業引進龍頭型大型現代物流和臨港制造企業；提高港區保稅功能，增建保稅倉庫，發展綜合保稅區（港）；進一步完善港口配套設施，包括建設專門的服務區；積極引導物流企業挖掘潛力等等。
　　靖江港如何后來居上，各方關注度正在升溫。
　　“靖江港口岸開放，是機遇也是挑戰，一定要保持清醒頭腦�！痹谑薪煌ㄟ\輸局副局長、港口局局長馬慶生看來，目前國內有些港口已現產能過剩跡象，未來靖江港須進一步集約利用岸線資源、提高生產效率、打造生態綠色港口，借助外向型經濟發展實現港口由“量”到“質”的躍升，加快轉型升級向“強港”進發。
　　對于港口經濟，馬慶生強調要加強現代服務業與先進制造業“兩業融合”。他說，靖江沿江地區要發揮先進制造業對現代服務業的帶動作用，強化現代服務業對先進制造業的推動作用，同時要突出信息化支撐，加強各類信息網絡平臺建設，大力推進電子口岸及電子商務建設。
　　“港口發展水平還與各聯檢、服務機構密切相關�！碧┲菔锌诎掇k副主任繆俊豪說，各方應以更優質的服務、更科學的監管和更完善的制度，進一步優化口岸管理機制、提高口岸通關效率、保障口岸通行安全，全力助推靖江港口岸“快跑”。
　　近日，泰州海事局專門在靖江港舉行了誓師儀式。該局局長毛玉坤說，將為沿江企業提供VIP待遇，全力保障靖江黃金水道大動脈有序暢通。靖江引航站站長江原生表示，他們將實行24小時值班制和無節假日工作制，確保引航申請受理率達100%，并開辟綠色通道，對事關國計民生的重點物資船舶優先引領。