國際船舶市場在經歷了長期的低迷后，終于迎來了“回暖”的曙光。英國克拉克松研究公司最新發布的統計數據顯示，今年前8個月，全球新船訂單成交量為1119艘、7270萬載重噸，按載重噸計，同比增長101%。國際新船價格也出現企穩回升的態勢，克拉克松新船價格指數從年初的126點上漲至目前的129點。這種“量增價穩”之勢給久處困頓之中的造船企業帶來了一絲驚喜，同時也讓他們對未來的發展增強了信心。對此，業內專家表示，雖然目前還不能斷定國際船市將從此走上“反轉”之路，但其走出低谷的勢頭已經非常明顯。船企應密切關注國際船東在訂造新船方面的動向，認真研究市場發展趨勢，準確把握市場脈搏，從而制定科學、合理的發展策略。 
　　訂單大增 骨干船企收獲頗豐
　　“今年年初以來，國際船舶市場反彈跡象明顯，新船訂單成交量同比增長迅猛，全年有望超過1億載重噸�！敝袊�船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜在接受記者采訪時表示，對于中國、韓國和日本的骨干造船企業來說，今年的“收成”與前兩年相比，還算不錯。
　　據中國船舶工業行業協會統計，今年1～8月份，中國造船企業承接新船訂單3491萬載重噸，同比增長139.3%。其中，39家重點監測的造船企業承接新船訂單3301萬載重噸，同比增長183%；這39家企業承接的出口船訂單量為3109萬載重噸，同比大幅增長251%�！皬囊陨系臄祿�中可以看出，我國承接的新船訂單主要都是出口船舶，而且集中在少數骨干船企手中�！卑鼜堨o分析，今年年初以來，國際船東尤其是歐洲船東訂造了大量新船。一方面，國際新船價格已經明顯跌至谷底，現在是“抄底”的好時機；另一方面，推動世界經濟復蘇的因素增多，這對于航運市場來說是利好，進而激發了國際船東下單造船的熱情�！坝唵渭�中在少數骨干船企手中則說明，船東在訂造新船時，不再只看重報價，而是把重點放在了船企的品牌知名度和技術實力上�！卑鼜堨o說。
　　韓國船企今年在接單方面也取得了驕人業績。據克拉克松公司統計，1～8月份，韓國船企承接新船訂單2440萬載重噸，同比增長134%。其中，現代重工承接商船和海工裝備訂單共計112艘（座），金額為196億美元，完成年度接單計劃的82%；三星重工新承接訂單的總金額為107億美元，也完成了年度計劃的82%；大宇造船海洋承接商船和海工裝備訂單34艘（座），合計金額為91億美元，占全年計劃指標的70%。針對國際船市出現的良好勢頭，韓國造船界人士普遍表現出樂觀的情緒。有分析認為，船市回暖的速度超出了人們的預期，韓國船企將從中獲得不錯的收益。該國進出口銀行海外經濟研究所專業課題研究組首席研究員梁宋書表示，韓國船企在大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）船等高技術含量、高附加值船舶接單方面具有明顯的優勢，這是其能夠在船市尚未完全回暖的情況下取得良好接單業績的主要原因。
　　日本船舶出口協會的最新統計數據表明，今年前8個月，該國船企承接出口船訂單220艘、420萬修正總噸；按修正總噸計，同比增長93%；其中包括15艘集裝箱船、193艘散貨船和9艘油船訂單。截至8月底，日本船企手持出口船舶訂單量為587艘、1186萬修正總噸�！笆芤嬗谌赵�貶值以及節能環保船型的開發，日本船企今年年初以來在散貨船接單方面實現了突破。”中國船舶工業經濟與市場研究中心產業研究領域專家孫崇波告訴記者，近年來，受船價低迷的影響，加上與韓國、中國造船業之間的競爭日趨激烈，日本造船業的發展面臨著嚴峻的考驗。為此，該國政府加大了對造船業的支持和引導力度，鼓勵日本船企繼續實施資源整合，對內加強合作、加快結構調整，對外開拓新興市場、擴大業務領域，并取得了明顯成效。
　　在具體船型方面，LNG船和液化石油氣（LPG）船今年的表現頗為搶眼。受美國將大量出口頁巖氣這一消息的刺激，這兩型船的訂單量明顯增加。據克拉克松公司統計，今年1～8月，全球船企共承接LNG船訂單250萬載重噸，同比增長21%；LPG船訂單180萬載重噸，同比增長113%。此外，超大型集裝箱船訂單激增成為今年國際船市上的一個亮點。據統計，前8個月，全球8000TEU及以上的集裝箱船訂單量達1320萬載重噸，同比增長632%。對此，業內專家表示，訂造這類船舶的船東都是國際知名的大型航運公司。雖然目前的市場并不能消化這么龐大的集裝箱運力，但由于這些訂單主要將在2016年以后完成，屆時世界經濟有望迎來新一輪的增長，因此其對航運市場的影響十分有限。這也從側面說明了國際大型航運公司對未來經濟發展的美好預期。
　　基礎不牢 后市還須謹慎樂觀
　　“雖然國際航運市場近期出現明顯回暖的跡象，尤其是干散貨運輸需求短期內大幅增加，但由于全球運力過剩的矛盾仍未得到有效緩解，加上新船價格并未出現大幅反彈，船舶融資難問題也尚未得到解決，因此，對于造船市場未來的發展還不能過于樂觀�！卑鼜堨o向記者強調，船企對后市應保持謹慎的態度，認真研究和分析國際船東的最新動向，準確把握市場脈搏，為今后的發展制定科學、合理的策略。
　　據了解，受中國對鐵礦石需求大幅增長等因素的推動，國際航運市場尤其是散貨船運輸市場近期出現明顯反彈的勢頭，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）從年初的698點上漲至8月底的1132點后，近期更是飆升至2000點左右�！斑@種短期的市場表現并不能代表未來的市場走勢�！卑鼜堨o表示，國際散貨船運力過剩的壓力尚未得到有效緩解，而且在今年年初以來的新船訂單中，散貨船所占的比例也很大�！斑@并不是正常的市場行為，或者說這些訂單并不是由實際需求產生的，其中投機的成分很大，這將導致船市的真正復蘇時間推遲�！�
　　“同樣需要引起關注的還有新船價格走勢。雖然國際新船訂單大幅增加，但價格并未出現明顯的上漲，只能用‘企穩’來形容今年年初以來的表現�！� 包張靜認為，國際新船價格已經調整到位。從目前的價格水平看，船企接單已經基本無利潤可言。在這種情況下，不斷提高造船效率和降低造船成本成為船企贏得價格優勢和提高獲利空間的關鍵�！皩τ谀切┯袑嵙Φ脑齑�企業，可以有選擇性地承接新船訂單，如更加節能環保的船型以及一些高附加值的船舶�！彼�同時指出，中國骨干船企應加強安全、節能、高效、環保等領域新技術的研究和應用，加快主流船型優化和升級換代，搶占技術制高點，提高船型綜合技術經濟性能和市場競爭力。
　　韓國造船界對于后市則普遍持樂觀的態度。新韓證券公司研究員金賢認為，國際船東尤其是歐洲船東訂造新船的熱情明顯提高，說明他們看好未來全球經濟和航運市場的復蘇。這也是國際造船市場即將“反轉”的一個重要信號。梁宋書近日發表的一份造船市場調研報告稱，今年韓國船企承接新船訂單有望達到1400萬修正總噸，同比增長84.2%。他認為，國際船舶市場回暖的步伐比預測的要快，這種趨勢有望持續到明年。由于看好造船業的發展，韓國的證券投資者加大了對該國上市船企股票的投資力度。韓國證券股票交易市場的調查統計顯示，該國22家上市船企在今年9月10日的總市值超過了40萬億韓元（371億美元），創今年年初以來的新高。