一、市場集中度較低，網絡化建設落后 
　　從我國零擔物流市場的發(fā)展歷史來看，目前國內零擔承運人主要是個體工商戶和小型貨運公司，而歐美主要國家的零擔貨運市場則以大型貨運企業(yè)集團為主流。目前，國內零擔貨運運輸企業(yè)約有90萬家，總數(shù)量甚至超過其他國家零擔運輸企業(yè)數(shù)目的總和，而平均每家企業(yè)僅擁有不到3輛車。在這樣的行業(yè)格局下，眾多中小企業(yè)為了實現(xiàn)生存只能通過競相壓低價格來占有市場，因此，行業(yè)整體集中度長期處于較低水平，2012年公路零擔業(yè)前五名的市場占有率不及2%，相比于歐洲的28%和美國近60%的占有率，市場結構極其分散。
　　網絡化、規(guī)�；�是一家成功的零擔運輸企業(yè)的必經之路。為了擴張網絡，實現(xiàn)規(guī)�；�經營，美國物流業(yè)進行了大量的兼并，德國則組建了中小企業(yè)為主的物流聯(lián)盟，而在國內，80%以上的物流企業(yè)仍在依靠低價策略生存，企業(yè)沒有多余資金和精力拓展網絡，整個行業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂的格局。
　　二、零擔業(yè)三大領跑者
　　面對長期低水平的競爭，國內零擔行業(yè)亟需打破價格戰(zhàn)和小作坊經營的發(fā)展模式，尋求通過提升服務和品牌價值實現(xiàn)轉型升級。目前，德邦、天地華宇（TNT集團）以及佳吉逐漸依靠自身優(yōu)勢躋身國內零擔行業(yè)前三甲。
　　1.德邦物流
　　德邦物流創(chuàng)建于1996年9月，總部設在上海。近年來，德邦快速成長，連續(xù)多年保持60%以上的發(fā)展速度，目前已經躍居公路零擔貨運全國第一。德邦物流的成功歸因于其管理層多年來堅持的獨特的運作模式：第一，德邦一直堅持自建車隊，培訓司機，這一模式有效地解決了車輛掛靠或外包導致的司機與公司目標不一致的問題，保證了運輸質量，進一步提升了客戶服務的安全性、快捷性和精準性；第二，公司自建營業(yè)網點，提供標準化的服務，提升品牌形象。自建網點還有效地激勵了網點員工不斷提高物流服務水平；第三，公司具有獨特的員工培養(yǎng)機制，一方面非常重視引進沒有工作經驗的大學應屆畢業(yè)生，從頭培養(yǎng)管理型人才，另一方面通過“藍領人才”保留計劃降低技術員工的工作強度，提供職業(yè)發(fā)展通道。經過多年的堅持，“德邦模式”已經成為公司的核心競爭力。
　　2.天地華宇
　　天地華宇前身華宇集團成立于1995年，主要經營公路運輸業(yè)務：公路零擔和整車快運。2009年天宇集團被跨國快遞和郵政服務巨頭TNT集團收購并正式更名為天地華宇，天地華宇承接了TNT的管理模式和網絡資源，制定了更清晰的戰(zhàn)略目標，其零擔業(yè)務目前覆蓋國內1600個營業(yè)網點和全中國600多個大中型城市。2009年初，天地華宇正式面對國內市場推出“定時達”產品，該產品幫助客戶以不到1/3的航空價格，享受堪比航空貨運的高性價比服務，是天地華宇面向企業(yè)客戶提供的高端客戶服務品牌，“定時達”大大提高了公司的品牌價值。今后，天地華宇將依托TNT集團的平臺，立足三位一體的業(yè)務結構，努力深化公司“服務客戶、提升價值”的理念，著力打造高端物流服務品牌。
　　3.佳吉快運
　　佳吉快運成立于1993年，總部上海，在近20年的發(fā)展歷程中，佳吉快運穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐漸成長為國內大型運輸企業(yè)集團。佳吉快運的成功可以歸結于兩點：第一，優(yōu)質的車隊結構。公司目前擁有68輛沃爾沃重卡，相較于原來的國產車，運輸時效提高了30%，另外，優(yōu)良的車隊結構還降低了油耗成本和維修成本；第二，先進的運輸管理信息系統(tǒng)。科學化的數(shù)字管理系統(tǒng)有助于對運輸作業(yè)進行全程跟蹤，有助于提高駕駛員專業(yè)素質，提升企業(yè)整體管理水平。