巴西礦業巨頭 - 淡水河谷（Vale）在距離中國不到480公里處，為其鐵礦砂貨物搶駐一座全新的灘頭堡；與此同時，它即將在馬來西亞啟用第二座浮臺轉運站，從而與先前設立的蘇比克灣轉運站遙相呼應。 
　　為攻克中國對超大礦砂船（Valemax）發出的禁靠令，淡水河谷一直在做長期抗爭，最近又有兩項部署即將到位
　　首先，已正式對外公布的消息是設在馬來西亞北部直落魯比亞(Teluk Rubiah)的轉運站將很快啟用，屆時將由新加坡萬邦集團（IMC）負責運營。
　　其次，淡水河谷有望在韓國建一個過駁站。如此一來，Valemax及船上貨物與中國北部航道最深的散貨船停泊港便只有咫尺之遙。
　　上月，在現代制鋼（Hyundai Steel）的幫助下，該巴西礦商及船東悄悄試水唐津港（Dangjin），為Valemax 船隊今后定期�？孔鰷蕚�。
　　當時，40.2萬噸位的Vale Korea輪（2013年造于STX）在淡水河谷位于蘇比克灣的駁運站停靠后，駛向現代制鋼設在唐津港（靠近韓國西海岸的仁川）的碼頭，并在那里卸下一票鐵礦石貨物。
　　干散運咨詢機構Alphabulk一直緊密追蹤淡水河谷船隊的動向。據該機構透露，該船于7月6日，裝載39.4489萬噸鐵礦石從巴西馬德拉港(Ponta da Madeira)出發，并在9月14至18日期間停靠唐津港。據估計，它很可能先到蘇比克灣卸掉部分貨物，以滿足唐津港的吃水限制。
　　但熟悉淡水河谷的知情人士卻稱，該船在韓國卸貨時“幾乎滿載”。
　　據《貿易風》獲悉，本次試靠泊完成后，接下來淡水河谷的船隊很可能將頻繁�？吭摳�，甚至在巴西至現代制鋼的碼頭間設立專門航線，不過最終怎么做還得看可行性與需求情況。
　　一位消息人士透露，這次靠港是一項嘗試，不過一旦證明可行，后續行動會立即跟上。
　　“如果試下來沒問題，那么以后就會經常使用這個港口，”他說道。
　　唐津港轉駁安排落實，意味著淡水河谷為應對與中國長期陷入僵持的局面，而制定的“B計劃”。（即在日本、韓國、菲律賓以及馬來西亞分別設立基地）正式部署完畢。此外，它在中東的蘇哈爾也設有基地。
　　近兩年來，Vale Korea輪與其Valemax姐妹船一直被禁止進入中國港，其中的緣由既有官方所稱的安全顧慮，也包括中國船東因商業及政治方面的考量予以公開反對。這當中，國有巨頭中遠呼聲最大，他們認為Valemax對其海岬型船構成不公平競爭。
　　另尋出路
　　當初淡水河谷造這款船是為減少運輸成本，從而與競爭對手澳大利亞抗衡，如今這一看似周密的計劃卻因中國的禁令而遭受挫敗。為此，淡水河谷與其中國盟友頻出妙招，決定在遠東另設一套港口網絡作為折衷方案。與此同時，相關禁令即將解除的說法也已紛傳數月。
　　迄今，中韓船廠承建的35艘Valemax已有28艘下水，但其中僅2艘在中國港口各�？恳淮巍�
　　據了解，淡水河谷與現代制鋼的合作尚未落實到包運合同(COA)，但相關安排預計不久就將達成。
　　知情人士指出，該韓國港口若能成為淡水河谷的常規離岸基地，最不容忽視的一點就是它離中國的距離比任何其他轉運港口都近。
　　仁川與青島隔黃海相望，之間僅330海里之遙。將來，該韓國港可用作鐵礦石卸貨倉，亦可作為Valemax到遠東的第一站，在那里卸去部分貨物后即可進入青島或連云港。
　　上述第二種情況的可能性較大，只要中國海事管理局能略微放松管制，允許非滿載Valemax進港即可，而且之前已有過先例。4月，40.2萬噸位的Vale Malaysia輪（造于2012年）到蘇比克灣卸掉部分貨物后，就曾�？窟B云港，并卸下22.4848萬噸的鐵礦石。
　　不過Alphabulk對此表示懷疑，認為淡水不太可能使用唐津港作為去中國的過駁站。
　　該公司的一位專家認為，該港口無法容納一艘滿載的Valemax，不然的話，巨輪停靠現代制鋼碼頭前就不用先在蘇比克灣卸貨。
　　也就是說，如果到蘇比克灣過駁，僅僅是為了到韓國再次過駁，確實意義不大。