速途網(wǎng)10月15日特稿(主筆 陳雪)自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國智能物流骨干網(wǎng)(CSN)——菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺以來，外界紛紛猜測馬云要做一個中國郵政，要打造一個普洛斯。昨日，消息稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在鄭州綜合保稅區(qū)，建設(shè)投資額最低不少于10億元的物流項目。

　　“菜鳥物流”開始步步為營，此次鄭州的項目，也是繼天津、上海、廣州、武漢之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的又一個重要物流節(jié)點。至此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在一二線城市的擴張脈絡(luò)已經(jīng)逐漸成形。業(yè)內(nèi)也開始高調(diào)猜測菜鳥到底在布什么局?物流地產(chǎn)商?顯然這樣的定義操之過急。

　　全國干線物流“各自為政”

　　“中國智能骨干網(wǎng)”項目由阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，馬云任董事長，沈國軍任首席執(zhí)行官。物流界有一個數(shù)據(jù)顯示，中國的公路運輸前 10強的企業(yè)的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，這個數(shù)據(jù)可以看出中國干線物流運力的散亂。

　　目前中國的陸路干線與零擔運力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等;國內(nèi)最大的對干線運力整合的可視化平臺是一家叫維天運通的公司，其平臺上整合了近200多萬干線運力資源。

　　據(jù)了解，空運的骨干由全貨機運力(各大航空公司貨運航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班)和機腹艙運力組成，整體來看，空運的主體運力在國有，民營的目前僅僅順豐11架全貨機，其他的皆為租用。

　　綜合來看，公路、空運、鐵路、水運，菜鳥網(wǎng)絡(luò)基本沒有整合的可能;公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會運力資源。雖然整合有難度，但是菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不會止步于此，反而園區(qū)的建設(shè)步伐在加快。

　　一二線城市擴張脈絡(luò)顯現(xiàn)

　　早在2011年，馬云就已經(jīng)啟動物流園區(qū)戰(zhàn)略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建設(shè)阿里巴巴華北電子商務(wù)，主要從事電子商務(wù)交易配送、倉儲、結(jié)算解決方案。

　　兩年過去了，但是物流園區(qū)的建設(shè)鮮為人知。眾所周知，大商家需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。同時，一位從事物流的業(yè)界人士稱，大商家發(fā)展到一定程度過后，陸續(xù)會選擇自建物流體系;而中小型商家目前尚未達到需要進駐物流園區(qū)的必要，這樣難免阿里的物流園區(qū)會處于較尷尬的狀態(tài)。

　　未來的菜鳥，一個園區(qū)僅僅是一個點，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國各地圈物流園區(qū)，鋪開的過程中首選肯定是核心物流節(jié)點城市。

　　今年6月21日，菜鳥宣布在武漢江夏區(qū)投資80億，宣布打造中國智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點。未來的菜鳥，將是核心物流節(jié)點為基礎(chǔ)，滲透二、三級物流節(jié)點，形成一張立體的地網(wǎng)。阿里巴巴每產(chǎn)生一個訂單，將形成一個物流計劃，根據(jù)物流計劃的密集程度定義出菜鳥的物流園區(qū)格局。

　　電商專業(yè)人士魯振旺在微博上表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)先成為物流地產(chǎn)，然后再向所謂24小時配送圈、每天300億物流量轉(zhuǎn)變，關(guān)于后者，是否實現(xiàn)已經(jīng)不重要了。

　　在緊鑼密鼓布局二線城市后，外界紛紛認為，接下來一年菜鳥的重要工作是：內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析物流需求，和政府談判已取得更多的土地，并建設(shè)倉庫，最后號召電商物流服務(wù)商入駐，這些似乎只是一個物流商業(yè)地產(chǎn)商，遠不是馬云的最終戰(zhàn)略。

　　欲構(gòu)建第四方物流公司

　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃剛宣布時，對外界稱首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

　　銀泰集團創(chuàng)始人沈國軍曾談到，中國智能骨干網(wǎng)不僅是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、網(wǎng)絡(luò)金融等新技術(shù)，為各類B2B、B2C和C2C企業(yè)提供開放的服務(wù)平臺，并聯(lián)合網(wǎng)上信用體系、網(wǎng)上支付體系共同打造中國未來商業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面曾指出，中國智能骨干網(wǎng)要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這些菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出的“創(chuàng)新模式”，與西方提出的“第四方物流”模式不謀而合。

　　早在1998年美國埃森哲咨詢公司就已經(jīng)提出，第四方物流為已經(jīng)有的物流企業(yè)提供規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等服務(wù)。而且第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。

　　一位物流行業(yè)的資深人士認為，此前阿里巴巴集團已投資了包括星晨急便和百世物流在內(nèi)的多家物流企業(yè)，既做第三方物流又做第四方物流的方式在業(yè)內(nèi)非常罕見，最終能否按照計劃推進，需要看各大合作企業(yè)的誠心和阿里的決心。

　　第三方物流的產(chǎn)生，得益于經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，要求物流業(yè)向?qū)�業(yè)化方向發(fā)展。第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率。如在歐洲，物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實現(xiàn)。

　　但物流作為社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，為了使整個地區(qū)、國家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會所有的資源，解決當今物流瓶頸，達到解決最大效率。從整個地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。高效、聯(lián)動的第四方物流也就呼之欲出。

　　未來，不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的,信息化正全面滲透和融合到物流活動中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的橫空出世，挑動了其他電商最敏感的神經(jīng)。同時，也無疑加速了其他電商物流平臺的社會化進度。