自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)(CSN)——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以來(lái)，外界紛紛猜測(cè)馬云要做一個(gè)中國(guó)郵政，要打造一個(gè)普洛斯。近日，消息稱菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將在鄭州綜合保稅區(qū)，建設(shè)投資額最低不少于10億元的物流項(xiàng)目。 
　　“菜鳥(niǎo)物流”開(kāi)始步步為營(yíng)，此次鄭州的項(xiàng)目，也是繼天津、上海、廣州、武漢之后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的又一個(gè)重要物流節(jié)點(diǎn)。至此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在一二線城市的擴(kuò)張脈絡(luò)已經(jīng)逐漸成形。業(yè)內(nèi)也開(kāi)始高調(diào)猜測(cè)菜鳥(niǎo)到底在布什么局?物流地產(chǎn)商?顯然這樣的定義操之過(guò)急。
　　全國(guó)干線物流“各自為政”
　　“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，馬云任董事長(zhǎng)，沈國(guó)軍任首席執(zhí)行官。物流界有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的公路運(yùn)輸前 10強(qiáng)的企業(yè)的物流運(yùn)力加起來(lái)，占不到所有干線運(yùn)力的1%，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)干線物流運(yùn)力的散亂。
　　目前中國(guó)的陸路干線與零擔(dān)運(yùn)力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等;國(guó)內(nèi)最大的對(duì)干線運(yùn)力整合的可視化平臺(tái)是一家叫維天運(yùn)通的公司，其平臺(tái)上整合了近200多萬(wàn)干線運(yùn)力資源。
　　據(jù)了解，空運(yùn)的骨干由全貨機(jī)運(yùn)力(各大航空公司貨運(yùn)航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班)和機(jī)腹艙運(yùn)力組成，整體來(lái)看，空運(yùn)的主體運(yùn)力在國(guó)有，民營(yíng)的目前僅僅順豐11架全貨機(jī)，其他的皆為租用。
　　綜合來(lái)看，公路、空運(yùn)、鐵路、水運(yùn)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)基本沒(méi)有整合的可能;公路骨干，菜鳥(niǎo)還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會(huì)運(yùn)力資源。雖然整合有難度，但是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并不會(huì)止步于此，反而園區(qū)的建設(shè)步伐在加快。
　　一二線城市擴(kuò)張脈絡(luò)顯現(xiàn)
　　早在2011年，馬云就已經(jīng)啟動(dòng)物流園區(qū)戰(zhàn)略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建設(shè)阿里巴巴華北電子商務(wù)，主要從事電子商務(wù)交易配送、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算解決方案。
　　兩年過(guò)去了，但是物流園區(qū)的建設(shè)鮮為人知。眾所周知，大商家需要的不僅僅是倉(cāng)庫(kù)，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。同時(shí)，一位從事物流的業(yè)界人士稱，大商家發(fā)展到一定程度過(guò)后，陸續(xù)會(huì)選擇自建物流體系;而中小型商家目前尚未達(dá)到需要進(jìn)駐物流園區(qū)的必要，這樣難免阿里的物流園區(qū)會(huì)處于較尷尬的狀態(tài)。
　　未來(lái)的菜鳥(niǎo)，一個(gè)園區(qū)僅僅是一個(gè)點(diǎn)，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國(guó)各地圈物流園區(qū)，鋪開(kāi)的過(guò)程中首選肯定是核心物流節(jié)點(diǎn)城市。
　　今年6月21日，菜鳥(niǎo)宣布在武漢江夏區(qū)投資80億，宣布打造中國(guó)智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來(lái)的菜鳥(niǎo)，將是核心物流節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)，滲透二、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，形成一張立體的地網(wǎng)。阿里巴巴每產(chǎn)生一個(gè)訂單，將形成一個(gè)物流計(jì)劃，根據(jù)物流計(jì)劃的密集程度定義出菜鳥(niǎo)的物流園區(qū)格局。
　　電商專業(yè)人士魯振旺在微博上表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)先成為物流地產(chǎn)，然后再向所謂24小時(shí)配送圈、每天300億物流量轉(zhuǎn)變，關(guān)于后者，是否實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不重要了。
　　在緊鑼密鼓布局二線城市后，外界紛紛認(rèn)為，接下來(lái)一年菜鳥(niǎo)的重要工作是：內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析物流需求，和政府談判已取得更多的土地，并建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，最后號(hào)召電商物流服務(wù)商入駐，這些似乎只是一個(gè)物流商業(yè)地產(chǎn)商，遠(yuǎn)不是馬云的最終戰(zhàn)略。
　　欲構(gòu)建第四方物流公司
　　在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃剛宣布時(shí)，對(duì)外界稱首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時(shí)間，努力打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。
　　銀泰集團(tuán)創(chuàng)始人沈國(guó)軍曾談到，中國(guó)智能骨干網(wǎng)不僅是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)金融等新技術(shù)，為各類B2B、B2C和C2C企業(yè)提供開(kāi)放的服務(wù)平臺(tái)，并聯(lián)合網(wǎng)上信用體系、網(wǎng)上支付體系共同打造中國(guó)未來(lái)商業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施。
　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)方面曾指出，中國(guó)智能骨干網(wǎng)要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開(kāi)放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。將通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這些菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提出的“創(chuàng)新模式”，與西方提出的“第四方物流”模式不謀而合。
　　早在1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司就已經(jīng)提出，第四方物流為已經(jīng)有的物流企業(yè)提供規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等服務(wù)。而且第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。
　　一位物流行業(yè)的資深人士認(rèn)為，此前阿里巴巴集團(tuán)已投資了包括星晨急便和百世物流在內(nèi)的多家物流企業(yè)，既做第三方物流又做第四方物流的方式在業(yè)內(nèi)非常罕見(jiàn)，最終能否按照計(jì)劃推進(jìn)，需要看各大合作企業(yè)的誠(chéng)心和阿里的決心。
　　第三方物流的產(chǎn)生，得益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，要求物流業(yè)向?qū)�業(yè)化方向發(fā)展。第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率。如在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。
　　但物流作為社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，為了使整個(gè)地區(qū)、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的資源，解決當(dāng)今物流瓶頸，達(dá)到解決最大效率。從整個(gè)地區(qū)、國(guó)家來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。高效、聯(lián)動(dòng)的第四方物流也就呼之欲出。
　　未來(lái)，不管是電商物流還是整個(gè)物流，一定是開(kāi)放的,信息化正全面滲透和融合到物流活動(dòng)中，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的橫空出世，挑動(dòng)了其他電商最敏感的神經(jīng)。同時(shí)，也無(wú)疑加速了其他電商物流平臺(tái)的社會(huì)化進(jìn)度。