隨著波音787-10項目的啟動以及波音787-9的首飛成功，不斷發展壯大的波音寬體家族再一次贏得了聚光燈的關注。作為中國市場的掌舵者，波音中國總裁馬愛侖對這一市場有怎樣的預期？他如何看待當前日趨激烈的競爭？在日前舉行的中美航空研討會上，馬愛侖接受了本報記者的專訪。他表示，波音對中國市場的未來感到興奮，并志在必得。
　　記者：波音如何看待未來的中國航空市場？
　　馬愛侖：中國市場的巨大潛力，無論是航空業界還是政府都對此達成了共識。為了實現持續增長，我們在中國市場的戰略有幾個重要原則，其中之一就是創新的合作伙伴關系。我們要和多個利益相關方一起在中國市場與中國航空業進行合作，最大限度地發揮雙方優勢，尋求共同利益。
　　去年，我們與中航工業成立了MIC制造創新中心，這是我們合作數年的結果。中航工業一直是波音生產體系、生產網絡非常重要的合作伙伴，多年來為波音飛機生產零部件，目前全世界有超過7000架運營的波音飛機上安裝有中航工業下屬各工廠生產的零部件和組件，包括方向舵、副翼等。中航工業和波音是強強組合，這僅僅是我們與中國航空業合作伙伴關系的一個例子。我們與中國伙伴的合作項目還包括與中國商飛合作成立的聯合技術中心，主要目的是開展節能減排方面的研究。此外，在生物燃料、空中交通管理、提高空域使用效率等方面也與他們有合作項目。同時我們與中科院以及其下屬的機構進行合作，建立了技術研究中心。我們與業界在導航數據庫和培訓方面也在尋求合作伙伴。
　　記者：針對中國市場的特點，波音在市場戰略方面有哪些創新之舉？
　　馬愛侖：我認為在中國建立創新的合作伙伴關系，必不可少的部分是創新飛機產品和創新合作產品。根據航空公司的業務表現來看，我們的飛機產品已經得到了市場的驗證。我們的戰略包括開通更多的航班，向更多的目的地提供更多的航班頻率，并且增加點對點直達航線。今年，波音787飛機將會用來執飛成都—舊金山、廣州—倫敦等航線。
　　今年夏天，我們宣布了波音787-10這一項目的啟動。波音787-10飛機調整了航程和座位數，這將是一款非常了不起的機型，它將很好地覆蓋整個中國國內的航線網絡以及亞洲的地區航線網絡。
　　記者：在競爭越來越激烈的中國遠程寬體機市場，波音將采取怎樣的措施來保有其占有率？
　　馬愛侖：目前最重要的是將波音787飛機及時交付給我們的客戶。目前，海航和南航已經接收了波音787飛機。在實際運營中，這款飛機可靠性很高，在投入運營僅僅3個月的時間內已經成功開辟了國際航線。這個速度非常驚人，進一步論證了波音寬體機戰略的正確性。
　　對于我們在中國市場的競爭來說，空客的確是強勁的競爭對手，我們嚴肅看待所有的競爭，因為競爭對手會使我們變得更強，并且迫使我們發展更快。與去年相比，波音飛機在中國的交付量增長了60%，這一趨勢還會持續下去。我們非常高興，能夠作為最大的飛機制造商成為中國航空業的一部分。
　　記者：你如何看待中美民航合作，以及波音在其中起到的作用？
　　馬愛侖： 作為中美航空合作項目（ACP）的聯席主席，我想說的是未來的商機和機遇都是巨大的。中美航空研討會就是非常好的例子，它是ACP項目致力于創造的交流機會，也是政府和業界共同致力合作的契機。多年來，我們致力于空中交通管理項目、高級管理培訓項目、新技術、各類研討會等各類問題的交流。ACP是獨一無二的合作伙伴關系，全世界范圍內沒有其他類似的合作項目。美國投入了非常大的力量，派遣了來自美國商務部、運輸部、聯邦航空局、運輸安全局、貿發署等高級別的官員。中國也是如此，體現了雙方對合作的承諾和重視。
　　近日召開的APEC運輸業部長級會議的材料顯示，APEC下屬國家的航空業為本國的GDP貢獻分別是2％~7%不等，這體現出航空業對于經濟的重要性。這次研討會上，中美民航人士的共同關注點之一是，找到未來5年~10年內我們面臨的嚴峻挑戰。如何識別這些挑戰并采取措施，因為這些挑戰將影響到業內的每一個人。波音非常高興能夠在中美商貿關系上扮演重要角色。我們認為，波音公司有責任為國家經濟發展作出貢獻，不管是在美國、中國還是其他地區都是如此。