不轉(zhuǎn)變，就沒有市場。原有物流園區(qū)運營模式的弊端，讓身在一線的物流企業(yè)深有感觸。據(jù)了解，青島市內(nèi)從事貨物運輸?shù)拇蟠笮⌒∥锪髌髽I(yè)總數(shù)達到2100多家，有像中遠物流、招商局國際、交運集團等巨頭，也有穿梭在城鄉(xiāng)小道的小個體戶。 
　　業(yè)內(nèi)人士稱“目前公路貨運市場缺乏地面指揮系統(tǒng)，各自為戰(zhàn)的結(jié)果就是造成了40%卡車空載率，造成運輸成本的高居不下，也極大浪費了資源和造成各種社會環(huán)境問題�！�
　　對此，交運集團董事長劉永康說：“交通運輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，加快由傳統(tǒng)道路運輸轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展對于這個領(lǐng)域來說迫在眉睫�！笔袌龅亩贪逡彩鞘袌鑫磥淼臐摿υ鲩L點，而且也是有先知先覺的企業(yè)關(guān)注的焦點。
　　而青島公共物流信息平臺的建設(shè)，則讓這種浪費有了規(guī)避的可能。劉永康說：“如何匯聚上千家物流企業(yè)、實現(xiàn)供需雙方無縫隙、滿負荷、高效率運轉(zhuǎn)，是物流平臺建設(shè)的核心，讓傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合，打造現(xiàn)代物流升級版，是交運集團近期要推進的重要工作。”
　　劉永康說：“我們以前講有空港、鐵港，就是沒有公路港，公路港是交運物流產(chǎn)業(yè)的一個方向�！眲⒂揽蹈嬖V記者，近期交運要打造青島地區(qū)的公路港，本質(zhì)上是原有的物流跟IT的結(jié)合，傳統(tǒng)運輸和現(xiàn)代物流結(jié)合的升級版。
　　記者了解到，交運集團近期要打造3個公路港，第一個是在黃島的前灣，計劃用200畝地打造公路港，初步方案已經(jīng)出來；第二個、第三個則分別在南渠和董家口港�！吧虡I(yè)模式打造的重要一環(huán)就是信息化，讓貨與車、公共資源和社會車輛對接，讓青島物流產(chǎn)業(yè)高效起來�！眲⒂揽嫡f，通過打造公路港園區(qū)，將形成集聚與整合物流服務(wù)資源、物流設(shè)施設(shè)備資源、物流需求資源三大市場資源的“一站式”物流信息交易綜合平臺，從而成為區(qū)域市場運力規(guī)模最為先進的經(jīng)營骨干。