Clarksons的分析師Martin Stopford指出，盡管在目前的航運市場，投資者很少在原油油船領域進行投資，不過，VLCC和蘇伊士型油船卻能夠躋身于五年來盈利最多的船型之列。
　　
　　Martin Stopford的研究分析顯示，自從2008年全球金融危機以來，蘇伊士型油船已經成為了所有船型中表現最佳的船型之一，僅次于好望角型散貨船。而VLCC的盈利表現則排名第四，在排名第三的超靈便型散貨船和排名第五的巴拿馬型散貨船之間。
　　
　　在報告中，Stopford表示，最近幾年，大型原油油船運費率持續下降，表現不佳，而現今投資者們似乎已經不愿意再在此領域進行投資。然而，詳細調查2008年以來所有主要船型的盈利情況之后，所得出的結論卻與投資者的普遍認知并不相同。
　　
　　Stopford稱，自金融危機之后，所有船型的收入均能支付其運營費用，但盈利表現最好的卻無疑是大型船舶。根據ICAP的數據，目前現貨市場上，如果把減速航行計算在內，VLCC運費率約為23657美元/天，但蘇伊士型油船的運費率卻仍然低至4360美元/天。
　　
　　在Stopford的分析中，成品油船和集裝箱船的表現都排在低位，而這兩種船型卻是當前較受投資者青睞的。他解釋，最近，MR型成品油船已經成為了投資者的最愛之一，而這一市場的基本面也確實較為樂觀。不過，數據顯示，過去5年來，MR型成品油船曾經歷過一些十分艱難的時期。
　　
　　數據顯示，在今年的二手船市場，巴拿馬型散貨船領域投資額最大，達到15.4億美元，共交易了112艘船。好望角型散貨船領域投資額約為10.6億美元，交易量為51艘船。與之相比，VLCC和蘇伊士型油船的投資額分別為4.71億美元和7.91億美元。