9月初，華宇物流創(chuàng)始人王振華先生二次創(chuàng)業(yè)的華馳物流在經(jīng)營一年多時(shí)間后，低調(diào)宣布解散。華馳物流的解散雖然是一個(gè)個(gè)案，但同時(shí)也反應(yīng)了當(dāng)前我國物流行業(yè)，特別是專線零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　目前媒體普遍的觀點(diǎn)，對華馳物流的低調(diào)解散，除了滿懷驚訝和一聲嘆息之外，更多的是對創(chuàng)始人選擇的尊重——這在任何一個(gè)行業(yè)，這種“寬容”都是十分難得的。一個(gè)行業(yè)元老的二次創(chuàng)業(yè)，不管成敗與否，對行業(yè)的發(fā)展都是一種莫大的鞭策和商業(yè)價(jià)值貢獻(xiàn)——這也是本文進(jìn)行價(jià)值思考最核心的出發(fā)點(diǎn)。

　　1、創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)：天時(shí)地利人和？

　　公司創(chuàng)始人選擇在2012年重新進(jìn)入國內(nèi)專線零擔(dān)貨運(yùn)市場，選擇的并不是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的好時(shí)機(jī)。也許創(chuàng)始人想的是，再不進(jìn)入以后就永遠(yuǎn)沒有機(jī)會了，因此抱著奮力一搏也許還有成功希望的信念開始了這段創(chuàng)業(yè)旅程。這似乎有點(diǎn)賭博的意味。

　　當(dāng)時(shí)的形勢大家都清楚：在整體經(jīng)濟(jì)形勢并不太好的情況下，國內(nèi)專線零擔(dān)行業(yè)為了取得競爭優(yōu)勢，整體進(jìn)入了一個(gè)“精耕細(xì)作”時(shí)代，不斷創(chuàng)新盈利模式，零擔(dān)產(chǎn)品化趨勢正在向?qū)＞�貨運(yùn)市場延伸，突出的幾個(gè)樣板有安能的“定時(shí)達(dá)”卡車航班，傳化的“路港快線”，德邦的“精準(zhǔn)卡航”，卡行天下的“中國直通車”等，大家都在致力于通過商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新挖掘?qū)＞�市場潛在的需求。

　　其中突出的代表包括安能、德邦、新邦等，安能去年的增速是200%，后兩者的增速是30-40%這種網(wǎng)絡(luò)化的快遞、快運(yùn)行業(yè)，在整個(gè)行業(yè)面臨蕭條的時(shí)候，發(fā)展速度依舊快速。

　　在這種業(yè)內(nèi)老大德邦、華宇等穩(wěn)打穩(wěn)扎、創(chuàng)新商業(yè)模式新秀安能與卡行天下等異軍突起的重要轉(zhuǎn)型時(shí)期2012年，華馳物流在高成本的上海創(chuàng)立，行業(yè)優(yōu)秀人才被廣泛搜刮，加上并無創(chuàng)新盈利模式，總感覺天時(shí)地利人和方面都有不足，有一點(diǎn)“明知山有虎，偏向虎山行”的味道。

　　2、企業(yè)戰(zhàn)略：貪大求全紅海求生？

　　華馳物流創(chuàng)立時(shí)提出的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是希望能再造一個(gè)”華宇””德邦”這樣的全網(wǎng)型物流公司，并希望在2013年完成4000萬-6000萬的營業(yè)收入，但其在經(jīng)營模式上并無突破和創(chuàng)新。

　　一家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之宏偉本無可厚非。但作為商業(yè)價(jià)值思考，還是值得總結(jié)。

　　實(shí)際上企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是必須考慮各方面因素的。經(jīng)典的企業(yè)戰(zhàn)略分析工具包括PEST分析、波特五力分析、SCN行業(yè)分析，經(jīng)典的戰(zhàn)略制定與選擇工具包括SWOT分析、戰(zhàn)略地位和行動評估矩陣、波士頓矩陣、通用矩陣等。利用這個(gè)工具和方法足以對當(dāng)時(shí)企業(yè)戰(zhàn)略選擇做出科學(xué)的判斷。

　　顯而易見，從前述創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)的思考中可以看出，在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)形勢和行業(yè)形勢下，在沒有資本強(qiáng)力支撐以及創(chuàng)新商業(yè)模式（比如：安能模式、卡行模式或其他先進(jìn)模式）的情況下，自行投入大量資金建設(shè)全國性網(wǎng)絡(luò)，按照以往的經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營專線零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，已然是一種高風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營行為。

　　據(jù)報(bào)道，盡管華馳物流第一年的實(shí)際虧損在150萬左右，但其運(yùn)營一年至今累計(jì)投入近3000萬元，僅完成了一期的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)工作，覆蓋全國近40個(gè)城市、60多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)月的業(yè)務(wù)量收入在300萬元左右。與行業(yè)老大德邦物流7億元的年?duì)I業(yè)收入,3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的布局相比，戰(zhàn)略夢想與現(xiàn)實(shí)之間的差距的確很大。

　　個(gè)人觀點(diǎn)，也許從戰(zhàn)略上不是貪大求全追求做全網(wǎng)性的物流公司，在競爭的紅海中“冬泳”，而是追求某一個(gè)專項(xiàng)領(lǐng)域“小而美”的專線零擔(dān)細(xì)分物流市場，適當(dāng)進(jìn)行經(jīng)營模式創(chuàng)新，也許從戰(zhàn)略層面能拓開一片天地。

　　3、市場策略：低價(jià)為王？

　　在市場策略方面，華馳物流作為行業(yè)新秀采取的是大家耳熟能詳?shù)摹钡蛢r(jià)市場策略“。在濟(jì)南趕集網(wǎng)上現(xiàn)在還能看到這樣一個(gè)廣告：

　　天地華宇大家知道吧？他的創(chuàng)始人王振華先生六年前賣掉后，現(xiàn)在又從新做起，現(xiàn)在正式成立華馳物流公司，從新調(diào)整管理與服務(wù)模式，現(xiàn)在價(jià)格低于各大物流公司，例如，天地華宇，佳吉，德邦，新邦，價(jià)格可詳談。時(shí)效保證。物流界你可以不知道任何人，但不能不知道王振華，一個(gè)為中國公路貨物運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)始人。大家請放心發(fā)貨，現(xiàn)在的華馳不是過去的華宇

　　據(jù)報(bào)道，在現(xiàn)今的物流企業(yè)中，德邦走的是高端路線，平均單公斤價(jià)格在1.9元，天地華宇的價(jià)格在1.2元/公斤，佳吉快運(yùn)為0.65元/公斤，而華馳做到0.6元/公斤左右。

　　在這種市場策略下，本身作為新興企業(yè)前期鋪網(wǎng)投入較大，市場知名度與認(rèn)可度不高，行業(yè)競爭本身十分激烈，低價(jià)攬貨的結(jié)果只能是帶來盈利能力的減弱，同時(shí)如果為了攬貨在賬期方面也給予客戶一定優(yōu)惠的情況下，很容易造成企業(yè)現(xiàn)金流緊張局面，而現(xiàn)金流從來就是企業(yè)生存的命脈。

　　個(gè)人認(rèn)為，做物流實(shí)業(yè)是一項(xiàng)投資大、回收期長的事業(yè)，不是靠吸引“眼球”就能成功的事業(yè)。在沒有外來資本支撐、沒有盈利模式創(chuàng)新的情況下，市場策略更應(yīng)該突出服務(wù)本身，而不是一味的低層面的價(jià)格戰(zhàn)。

　　與之相對應(yīng)的，雷軍的“小米手機(jī)”是典型的時(shí)尚科技與眼球經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，它可以通過短期的大筆投入、較低的價(jià)格與眼球經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，迅速取得成功；但這在物流行業(yè)而言，是不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　4、企業(yè)品牌：創(chuàng)始人品牌融合不足？

　　除非對專線零擔(dān)物流市場比較關(guān)注的人知道華馳物流的名頭，但總體感覺還不是一個(gè)”品牌“，或者只能說是一個(gè)二線品牌。

　　但正如上述趕集網(wǎng)上的廣告宣傳一樣，“物流界你可以不知道任何人，但不能不知道王振華，一個(gè)為中國公路貨物運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)始人。”公司創(chuàng)始人的品牌效應(yīng)還是存在的。

　　從這個(gè)意義而言，作為商業(yè)組織和行為，如何將創(chuàng)始人的個(gè)人品牌效應(yīng)與創(chuàng)業(yè)企業(yè)的品牌有機(jī)融合，或許是一個(gè)值得思考的問題。

　　企業(yè)創(chuàng)始人是企業(yè)發(fā)展的靈魂，創(chuàng)始人的社會品牌認(rèn)可度只有輸送給了創(chuàng)業(yè)企業(yè)才能給企業(yè)帶來品牌價(jià)值。正如王衛(wèi)將“低調(diào)務(wù)實(shí)”的個(gè)人品牌輸送給順豐、馬云將“建設(shè)性破壞”的個(gè)人品牌輸送給阿里巴巴一樣，從而成就了順豐速運(yùn)集團(tuán)和阿里巴巴帝國的成功。

　　而對于華馳物流，創(chuàng)始人在業(yè)界的元老級口碑以及”強(qiáng)勢、精力充沛、對細(xì)節(jié)嚴(yán)苛且追求完美“的個(gè)人品牌似乎沒有進(jìn)行很好的品牌”嫁接“和融合于企業(yè)，創(chuàng)始人個(gè)人品牌與企業(yè)品牌是相對獨(dú)立的。所以，因?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)始人的身體原因，會使一個(gè)企業(yè)不得不解散（盡管這一點(diǎn)十分可惜，盡管原因也許不僅僅限于此）。

　　當(dāng)然，另一個(gè)值得思考的問題就是，華馳物流創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中本身有原天地華宇的高管，但在這個(gè)維系企業(yè)生死存亡的問題上，沒有出現(xiàn)高管團(tuán)隊(duì)頂上去力挽狂瀾的情況——這也是值得深思的團(tuán)隊(duì)與人才問題。（當(dāng)然該案例中也許不僅僅是這個(gè)問題，上述幾個(gè)方面的問題或許對企業(yè)的最終解散都有一定影響）

　　題外話：企業(yè)高管團(tuán)隊(duì)與高管人才，在一個(gè)強(qiáng)勢的創(chuàng)始人或領(lǐng)導(dǎo)人面前，往往顯得力不從心或惟命是從——這樣的管理團(tuán)隊(duì)局面也是不容樂觀的。

　　5、物流創(chuàng)業(yè)：時(shí)機(jī)不再？

　　以上從創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)立時(shí)機(jī)、發(fā)展戰(zhàn)略、盈利模式與市場策略、品牌嫁接、管理團(tuán)隊(duì)等不同視角進(jìn)行了粗淺的分析，挖掘案例中的商業(yè)價(jià)值，是希望每一個(gè)有夢想的物流人能夠從中吸取養(yǎng)分，為物流行業(yè)的未來發(fā)展發(fā)揮自身的最大人生價(jià)值。

　　個(gè)人認(rèn)為，目前物流創(chuàng)業(yè)的時(shí)機(jī)還是有的，撇開有各種物流資源關(guān)系的情況，前提是要有好的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、可靠的贏利模式、精準(zhǔn)的市場定位和有吸引力的產(chǎn)品。現(xiàn)在做物流不能做大而全，而是要做小而精；不能成為被人家整合的資源，而是要去努力整合人家的資源為己所用。