曾經的“世界第一造船大國”日本將目光瞄準了巴西造船市場。 
　　10月23日，日本共同社稱，日本國內第五大造船公司三菱重工、第一大造船公司今治造船等5家日本企業聯合宣布，將出資約300億日元（18.6億元人民幣）獲取巴西造船巨頭ECOVIX-Engevix（下稱“ECOVIX”）30%的股份。
　　共同社稱，除了參與該公司的經營外，還將為ECOVIX在巴西近海實施的海底油田開發“提供技術支持”�！度毡窘洕�新聞》透露，一旦完成入股計劃，將是日本造船業史上最大規模的海外投資案件，且通過與新興經濟體企業的資本合作，還能更好地對抗中國和韓國造船企業，從而取得增長。
　　經歷了2007年競爭對手中國在造船業的大幅增長、2008年全球金融危機之后，日本造船企業陷入了低迷期。以三菱重工為例，2012年，該公司造船完工總量從2011年的19艘下降到17艘，旗下的神戶船廠和下關船廠接單量也比2011年有所下降。
　　為此，日本政府也在為造船業謀劃出路，力求突破中國和韓國的“包圍”，重奪造船第一大國的稱號。2011年7月6日，日本國土交通省公布了提高造船業國際競爭力相關報告書，其中，明確提到了“以合并或合作手段”實現產業重新洗牌，推動業務多元化，確保企業的國際競爭力。
　　日本國內造船企業的整合已在進行。稍早，三菱重工確定與今治造船進行合作，市場也一度傳出川崎重工與三井造船合并的消息。而對外，據日本媒體透露的信息，其又看上了巴西造船企業ECOVIX。
　　據了解，除了三菱重工和今治造船，另三家日本企業是名村造船所、大島造船所及三菱商事。《日本經濟新聞》稱，5家企業或成立特殊目的公司，已完成對ECOVIX30%的入股計劃。消息稱，預計三菱重工將出資50%，其余50%由其他4家企業平攤。
　　日本媒體透露的細節是，上述出資計劃預定在2013年度內完成出資。其中，名村造船和大島造船在生產散裝貨船等方面擁有豐富的經驗，這將為ECOVIX提供技術支持。同時，為了傳授焊接等日本的生產技術，日本造船巨頭將向巴西當地派遣多名技術人員。
　　有分析稱，通過對ECOVIX的入股，很可能會讓日本造船企業走上新的盈利通道。資料顯示，Ecovix與巴西石油公司（下稱“巴油”）關系密切，就在 10月22日，巴油剛宣布和道達爾、殼牌、中石油和中海油聯合開采具有日產能力120萬桶/日的巴西深海利貝拉油田，開發周期高達35年。
　　《日本經濟新聞》稱，當地生產的主力產品資源挖掘船的訂單額為每艘800億日元左右，是日本企業盈利主力LNG（液化天然氣）運輸船的4倍。這意味著，能提供深海鉆井船的Ecovix，有望接連獲得資源挖掘船等訂單。進而，入股這家巴西公司的日本船企也將獲利。
　　事實上，日本企業與巴西的合作早有前車之鑒，三井物產等日本企業上世紀60年代不斷在鐵礦石巨頭淡水河谷進行股權方面的布局，這不僅讓日本鋼廠獲得了權益礦，更客觀上壓制了中國等競爭對手。
　　如今，日本船企走上了相同的道路，這應引起中國造船企業警惕：一方面，中國造船企業在條件允許的情況下，應涉足更多的高附加值產品；另一方面，中國船企同樣可展開并購之路—假如中國企業能入股世界級大型造船企業，不僅將獲得“分紅”，更能學到高附加值產品的生產、開采等各方面經驗。