已經(jīng)有10多年鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的劉玉堂是江陰港鐵路支線軌道班組的一名工人。由于大型專用輔軌機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)施工，江陰港鐵路支線的鐵軌鋪設(shè)基本靠人力完成。把一根25米長(zhǎng)、重約1.25噸的鐵軌鋪設(shè)在枕木上，至少需要7、8個(gè)人共同努力。一個(gè)上午下來，軌道班組已經(jīng)鋪好20多根鐵軌。“為了確保施工進(jìn)度，我們每天都要完成一定的工作量。”劉玉堂邊說邊忙活著。
江陰港鐵路支線總投資13.5億元，全長(zhǎng)19.4公里。從福廈鐵路線上的漁溪站分岔，跨越江陰西港至江陰島，越過新江公路后，在距江陰港口2公里左右設(shè)港灣站，再沿規(guī)劃海堤內(nèi)側(cè)前行，于江陰港區(qū)1-9#泊位后方1公里處設(shè)置集裝箱作業(yè)車場(chǎng)，在其后方間隔港前大道，布置大型鐵路物流貨場(chǎng)。自 2009年5月動(dòng)建至今，項(xiàng)目已累計(jì)完成投資11.7億元。
“目前施工主要集中在港區(qū)大型鐵路貨場(chǎng)及集裝箱裝卸場(chǎng)。”江陰港鐵路支線項(xiàng)目部書記鄭忠祥告訴記者，作為全國(guó)鐵道系統(tǒng)今年通車的24條鐵路之一，江陰港鐵路支線眼下正抓緊施工，實(shí)行三班倒24小時(shí)作業(yè)，每天都有300多名工人奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，進(jìn)行框架小橋、橫穿港前大道框架涵、防浪墻及附屬工程、站場(chǎng)排水溝、站場(chǎng)路面硬化等項(xiàng)目建設(shè)。截至目前，江陰港鐵路支線區(qū)間路基及附屬工程已全部完成，全線橋梁工程也已完工，涵洞設(shè)計(jì)36座已完成34座，框架橋5座已完成3座。軌道工程已從漁溪站接軌點(diǎn)鋪設(shè)至福厝后特大橋。“為了確保年底江陰港鐵路支線順利開通，項(xiàng)目部在確保質(zhì)量和安全的前提下，正加班加點(diǎn)科學(xué)組織施工。”鄭忠祥說。
據(jù)了解，作為港口貨物外運(yùn)的快速通道，建成后的江陰港鐵路支線可使江陰港區(qū)通過福廈鐵路與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連，既可拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，解決港口集疏運(yùn)瓶頸，還可改善江陰島的交通運(yùn)輸環(huán)境，推動(dòng)江陰臨港工業(yè)乃至福清和福州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。特別是客貨雙運(yùn)的向莆鐵路開通后，江陰港的進(jìn)出口貨物可直接由鐵路運(yùn)輸，與江西等內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)快速港鐵聯(lián)運(yùn)。以江西省為例，之前江西省的出口貨物主要通過高速公路運(yùn)輸?shù)浇幐郏瑔翁诵枰?5-20小時(shí)，費(fèi)用較高。江陰港鐵路支線建成后，江西省的貨物經(jīng)向莆鐵路直接運(yùn)輸?shù)浇幐郏瑫r(shí)間將縮短至8-12個(gè)小時(shí)，費(fèi)用將降低約3成。該支線建成后，也將吸引更多的內(nèi)陸省份將江陰港作為出海口，拓展了福州港的腹地。
